И СНОВА ПОРТ

Я позвонил другу, чтобы поздравить его с еврейским Новым Годом и спросил, не отвлекаю ли я его от работы.

– Ты что не знаешь? – удивился друг, работа которого связана с портом Балтимора. – Порт закрыт.

На этот раз прервал работу порта не сухогруз, обрушивший мост, а сила боле разрушительная – профсоюз грузчиков.

1 октября Би-Би-Си сообщило:

«Первая за полвека забастовка докеров парализовала все порты на восточном побережье США…

Работники портов давно предупреждали, что не примут новый шестилетний контракт по истечении предыдущего 30 сентября, если владельцы портов не повысят им зарплату более чем в полтора раза, не улучшат социальный пакет и не гарантируют защиту рабочих мест от грядущей автоматизации.

Договориться не получилось, и с 1 октября докеры заблокировали порты, через которые в Нью-Йорк, Техас, Вашингтон и другие крупные города и штаты востока страны импортируются морем продовольствие и промышленные товары, и экспортируется американская продукция за рубеж…

Если забастовка затянется хотя бы на неделю, её последствия будут сказываться ещё несколько месяцев, поскольку застрявшие на американском рейде суда не вернутся вовремя в Азию и не успеют привезти в Европу и США товары к рождественскому потребительскому сезону, на который приходится годовой пик розничных продаж.

Морские грузоперевозки – ключевое звено мировой экономики, они обеспечивают 80% международной торговли товарами, превышающей $25 трлн. в год. Перебои с экспортом и импортом товаров в Америке аукнутся всему миру, поскольку на США приходится более четверти мировой экономики, общий объем которой в этом году достигнет $110 трлн., согласно прогнозу МВФ. Доля США – $29 трлн., доля двух ближайших конкурентов – Китая и Евросоюза – по $19 трлн.».

Дойинсола Оладипо и Дэвид Шепардсон из агентства Рейтер 3 октября 2024 г пояснили:

«ILA (International Longshoremen’s Association профсоюз грузчиков – прим. ред.) начала забастовку 45 000 портовых рабочих на двух побережьях, первую крупную остановку работы с 1977 года, после того как переговоры о новом шестилетнем контракте сорвались.

В дополнение к значительному повышению заработной платы ILA стремится добиться обязательств по остановке проектов автоматизации портов, которые, как она опасается, приведут к сокращению рабочих мест».

Итак, докеры против прогресса. 45 000 не сильно квалифицированных грузчиков шантажируют США.

Что они хотят?

ILA требует повышения зарплаты на 77% с $30 до $69 в час. Если им это удастся, – цены на товары возрастут. А пока около 45 контейнеровозов, которые не смогли разгрузиться, были пришвартованы у портов Восточного побережья и побережья Мексиканского залива.

Губернаторы штатов, пострадавших от закрытия портов – Нью-Йорка, Нью-Джерси, Массачусетса и Мэриленда, в совместном заявлении сообщили, что критически важно «скорее достичь справедливого соглашения, которое уважает работников и обеспечивает поток торговли через наши порты».

Национальная федерация розничной торговли вместе с 272 другими торговыми ассоциациями призвала администрацию Байдена использовать свои полномочия для прекращения забастовки, заявив, что забастовка может иметь «разрушительные последствия».

Забастовка затрагивает 36 портов, включая Нью-Йорк, Балтимор и Хьюстон, которые обрабатывают ряд контейнерных грузов – от бананов и одежды до автомобилей.

Экономисты говорят, что закрытие портов сразу не приведет к повышению потребительских цен, поскольку в последние месяцы компании ускорили поставки ключевых товаров. Однако, по мнению экономистов Morgan Stanley, длительная остановка в конечном итоге проявится, и цены на продукты питания, скорее всего, отреагируют первыми. По их оценке, забастовка может обойтись экономике США до $5 млрд. в день, поскольку поставки с загруженных терминалов будут нарушены.

«После первой недели мы можем ожидать некоторого влияния на скоропортящиеся продукты, такие как бананы, другие фрукты, морепродукты и кофе, что означает, что меньше товаров доходит до потребителей, что может привести к росту цен», – сказал Тони Пелли, директор по глобальной практике безопасности и устойчивости в BSI Americas.

В целом, как я понял, профсоюзы уподобились монополиям, и пытаются нам диктовать свои условия. Как и монополии они против более прогрессивных методов ведения бизнеса и снижения себестоимости товаров. У нас в США есть, как и антимонопольное законодательство, так и закон для борьбы с обнаглевшими профсоюзами.

Достаточно вспомнить, как Рональд Рейган поставил на место профсоюз авиадиспетчеров. Закон дает президенту право остановить любую забастовку, если она угрожает национальной безопасности. Этот закон применил Джордж Буш-младший в 2002 году для разгона забастовки докеров в портах на противоположном, западном, побережье США после 11 дней хаоса.

Расчет ILA скорей всего сделали и на то, что накануне выбора президента США их не посмеют тронуть. Подленько, но, действенно.

3 октября вечером профсоюз докеров заявил, что достиг предварительной сделки с Морским альянсом США о повышении заработной платы рабочих примерно на 62% в течение следующих шести лет. Чтобы избежать обвинения в давлении на избирателей, которое само напрашивалось, грузчикам пришлось согласиться работать по старым правилам до 15 января 2025 года.

Если долгосрочное соглашение с ILA не будет достигнуто, то тем, кто после администрации Джо Байдена займёт место в Белом доме, придется решать и эту проблему. Но я верю, что в США – стране победившего капитализма, победившего всерьез и надолго, все кто стоит на нашем пути к светлому будущему – будут сметены с лица истории. И наши порты получат новую технику, что позволит больше платить более квалифицированным докерам, а ILA придется или смирится с тем, что многие члены их профсоюза потеряют работу, либо уйти в небытие.

А пока, так или иначе, забастовка американских биндюжников, на которую с такой надеждой взирали кремлевские мечтатели, закончилась, вез вмешательства властей, и пока существенного вреда для нашей экономики.