Posted by ВОКРУГ ОДНОГО РЕЙСА
В Абу-Даби полиция ОАЭ совместно с сотрудниками ШАБАКа и израильской полиции продолжают расследование инцидента, произошедшего 30 сентября 2026 года на рейсе FZ1073 авиакомпании Flydubai по маршруту Дубай — Тель-Авив, который едва не вошел в мировую историю как один из самых изощренных и масштабных терактов в истории.
Каждый день приносит какие-то новые подробности случившегося, но уже сегодня ясно, что второй пилот лайнера планировал повторить трагедию 11 сентября 2001 года, обрушив самолет со 174 пассажирами и 8 членами экипажа либо на аэропорт Бен-Гурион, либо на тель-авивские башни “Азриэли”, либо, в крайнем случае, на одну из военных баз США в Иордании. Только благодаря феноменальному мужеству раненого командира корабля гражданина Индии Смита Маччхары и израильских пассажиров масштабной катастрофы удалось избежать.
События развернулись примерно через два с половиной часа после вылета из Дубая. Самолет Boeing 737 MAX 8 находился на высоте около 10 360 метров в районе стыка границ Саудовской Аравии, Иордании и Израиля, когда второй пилот, гражданин Омана Хамам аль-Хаммами (29) внезапно достал аварийный топор и нанес тяжелые ранения Смиту Маччхару с целью полного перехвата управления. Сразу после нападения аль-Хаммами отключил двигатели, обесточил основные системы лайнера (в салоне загорелся аварийный свет) и перевел воздушное судно в крутое пике.
Самолет начал стремительно снижаться и всего за 29-30 секунд рухнул вниз почти на 5 километров. От колоссальных аэродинамических и физических перегрузок конструкция самолета получила серьезные деформации и повреждение руля направления в хвостовой части. В пассажирском салоне началась паника, люди прощались с жизнью. Защитная бронированная дверь в кабину пилотов заблокировалась автоматически, исключая любую возможность проникновения снаружи. Катастрофа казалась неизбежной, однако Маччхар, несмотря на тяжелейшие травмы, сумел оказать физическое сопротивление террористу и дотянуться до кнопки разблокировки двери кабины.
Услышав крики о помощи из приоткрывшейся кабины, израильтяне, сидевшие на первых рядах, ринулись на штурм. Первым в кабину ворвался Янив Хайун (сантехник по основной профессии). Он силой вытащил нападавшего из кресла, скрутил ему руки проводом от наушников, схватился за штурвал и, вспомнив любимый сериал о летчиках, помог стабилизировать падающий самолет. К нему на помощь мгновенно пришли Асаф Раджван и Цвика Манес, которые скрутили аль-Хаммами по рукам и ногам пластиковыми стяжками и проводами от наушников и удерживали на полу кабины на протяжении 55 минут до момента посадки.
Летевший этим рейсом врач-стоматолог д-р Шота Мусаев, прямо на полу кабины оказывал экстренную помощь раненому капитану. Он сумел зажать раны и вовремя остановить сильное кровотечение, что спасло пилоту жизнь. Все участники операции по нейтрализации террориста, оказания помощи раненому и выводу самолета из пике будут представлены к награде.
Контроль над самолетом перехватили резервные пилоты Flydubai, летевшие в салоне в качестве пассажиров. Они запустили двигатели, вывели самолет на безопасную траекторию и выдали в эфир код чрезвычайной ситуации 7700, сменив его затем на международный код захвата судна 7500. В воздух незамедлительно поднялись истребители ВВС Израиля. Учитывая техническое состояние лайнера, резервный экипаж принял решение экстренно садиться в Саудовской Аравии. В 09:00 рейс FZ1073 благополучно приземлился в аэропорту города Табук.
Уже на следующий день спецслужбы Саудовской Аравии и ОАЭ признали, что речь идет о попытке теракта.
* * *
Как выяснилось, в ходе расследования, в Омане своевременно выявили, что пилот Хамам аль-Хамами проникся идеями радикального исламизма, однако не уволили его с “волчьим билетом”, а лишь отстранили его от полетов и перевели на другую должность в компании Oman Air.
Компания Flydubai из ОАЭ наняла аль-Хамами, не проведя должную проверку и ограничившись лишь выяснением, имеется ли у него уголовное прошлое, а затем и позволила ему летать по “чувствительному маршруту”, то есть в Израиль.
Израильские спецслужбы, службы безопасности Министерства транспорта и Управления аэропортов были обязаны выявить, что пилот из страны, у которой нет с Израилем дипотношений, ведет пассажирский самолет на его территорию. Но этого не произошло, и сейчас все вышеназванные ведомства перекладывают вину друг на друга.
Сейчас полицейские ОАЭ вместе с израильскими коллегами пытаются установить, действовал ли аль-Хамами по собственной инициативе или по указанию какой-либо стороны. Пока основной является версия, согласно которой пилот-террорист пытался разбить самолет с пассажирами по личной инициативе. На допросе он заявил, что действовал один из ненависти к Израилю и желания отомстить за “геноцид в секторе Газы”.
Следствие располагает данными, что в юности аль-Хамами ездил в Сирию, тогда объятую гражданской войной. В этой стране родилась его мать, и не исключено, что радикализация началась именно там. Позднее аль-Хамами получил визу в Австралию, где, по сообщениям, три года учился в университете RMIT в Мельбурне. При этом в университете утверждают, что он не закончил обучения, так как виза его была аннулирована (причина пока не называется). Позднее он обучался в Buckinghamshire New University в Англии – но дистанционно.
Из допроса пилота-террориста следует также, что он планировал осуществить теракт уже в июле этого года, но из-за личной близости с одним из членов экипажа пожалел его и отложил теракт до другой возможности”. Есть информация, что аль-Хамами прилетал в Израиль в июне, готовя себя к тому, чтобы стать “шахидом”.
После того, как аль-Хамами был обезврежен и места в кабине заняли пилоты из сменного экипажа, последовал запрос на экстренную посадку в Иордании. Но как только иорданцы поняли, что есть подозрение на захват воздушного судна, они отказались позволить самолету сесть на территории королевства.
По следам случившегося Биньямин Нетаниягу поручил главе Совета национальной безопасности Шмуэлю Бен-Эзре “назначить уполномоченного для проведения тщательной проверки всех аспектов безопасности иностранной гражданской авиации, летающей в Израиль”. Неясно, насколько быстро группа начнет действовать, и будут ли многочисленные бреши в безопасности, которые обнаружатся, быстро закрыты по ее итогам.
Вместе с тем проверка, которую приказал провести премьер-министр, будет только внутренней. У того, кто возглавит ее, не будет полномочий по расследованию или принуждению. Тот, кто занимался вопросом до сих пор, без успеха, – все тот же глава Совета национальной безопасности Бен-Эзра.
Между тем еще в мае 2024 года госконтролер Матаниягу Энгельман опубликовал доклад о безопасности международной гражданской авиации, работающей на израильском направлении, указав на серьезные сбои и пробелы. Одна из главных рекомендаций заключалась в том, чтобы Совет национальной безопасности совместно с Министерством транспорта, Министерством финансов, Управлением аэропортов Израиля, ШАБАКом и полицией пересмотрел существующую практику контроля и заново выработал общую политику безопасности авиации.
* * *
Эвакуационные рейсы из Дубая компаний Arkia и “Эль-Аль”, запланированные на начало уходящей недели, оказались под угрозой срыва из-за разногласий между ШАБАКом и властями ОАЭ по поводу обеспечения безопасности полетов.
Один из споров возник вокруг отправки багажа. Сначала стороны договорились отправить его отдельным рейсом. Для этого Израиль привлек грузовые самолеты Challenge Airlines, которые доставили багаж пассажиров, севших на рейсы только с ручной кладью.
Однако потом было договорено, что позже будет установлен сканер, как это происходит на обычном досмотре пассажиров и багажа по протоколу воздушной безопасности. Теперь ОАЭ отказываются его ставить и требуют продолжать рейсы в прежнем режиме.
В настоящее время юристы готовят крупный иск к авиакомпании из ОАЭ и пока выясняют, где вести дело. Эксперты предупреждают, что последствия могут проявиться не сразу: позже у пассажиров возможны проблемы со слухом, приступы тревоги и посттравматическое расстройство.
В Израиле действует Монреальская конвенция, а по практике израильских судов теракт на борту может считаться “несчастным случаем”. Психологический ущерб при этом приравнивается к телесному повреждению. Конвенция не устанавливает единой суммы. Ответственность авиакомпании практически безусловна в пределах 151.880 специальных прав заимствования, или примерно 630.000 шекелей. Но, как подчеркивают адвокаты, выплаты не гарантированы автоматически. Каждый пострадавший должен доказать ущерб, а перевозчик может освободиться от ответственности, если докажет, что принял все необходимые меры.
* * *
Экипаж захваченного самолета FlyDubai требовал от пассажиров освободить террориста, пишет New York Post.
Цвика Манес – один из трех пассажиров, скрутивших второго пилота Хамама аль-Хамами, рассказал изданию, что бортпроводники требовали развязать нападавшего. По его словам, стюарды кричали: “Вы не бог, вы не имеете права его убивать!”
Манес подчеркнул: “Мы и не собирались его убивать, мы просто хотели, чтобы он не убил нас”.
Когда террориста скрутили, другой пассажир, Янив Хаюн, услышал, как аль-Хамами кричит: “Убейте меня, убейте меня!” По мнению Манеса, он кричал это поскольку понял, что провалил джихадистскую миссию.
Другой пассажир, Даниэль Шлихтер, сидевший во втором ряду, подтвердил, что экипаж требовал освободить аль-Хаммами, из-за чего пассажиры заподозрили бортпроводников в сговоре со вторым пилотом.
“ЗАЙЧИКИ” В ТРАМВАЙЧИКЕ
В последнее время в израильском сегменте социальных сетей появились призывы “в знак протеста” не оплачивать проезд в общественном транспорте. Причины, по которым следует протестовать подобным образом, правда, каждый раз называются разные: “против высокой стоимости проезда”, “против отвратительной работы общественного транспорта”, “против транспортной реформы Мири Регев”, “против правительства Нетаниягу” и т.д. Но суть от этого не меняется: авторы подобных постов не скрывают, что хотят таким образом нанести ощутимый ущерб автобусным компаниям и государству.
Некоторые из таких постов даже содержат советы о том, как именно следует передвигаться “зайцем”. Например, занимать место поближе к двери автобуса или трамвая, сходить при появлении контролера и пересаживаться на следующий автобус.
Если верить сообщениям израильских СМИ, этот “автобусный бунт” уже принес свои результаты: было зафиксировано 30% падение числа пассажиров, и это будет уже означать настолько катастрофическое снижение доходов автобусных и трамвайных компаний, и что государство просто не сможет покрывать их убытки. Причем большинство обозревателей связывают этот бунт с объявленным Мири Регев резким – с 6 до 8 шекелей – подорожанием обычной поездки в автобусе в 2025 году. Сама сумма в 8 шекелей, дескать, кажется большинству израильских обывателей непомерно большой, и им чисто психологически тяжело вытащить ее из кармана, а точнее “спустить” с карточки “рав-кав” или аппликации на телефоне. Кроме того, утверждают эти обозреватели, многие работающие израильтяне возмущены тем, что им помимо обычных налогов приходится еще платить и за пенсионеров старше 67 лет, для которых та же Мири Регев, как известно, сделала проезд в общественном транспорте совершенно бесплатным.
Но что любопытно: в Министерстве транспорта категорически опровергают эти данные СМИ, и говорят, что не понимают, откуда они вообще взялись. Имеющаяся в распоряжении этого ведомства статистика однозначна: с 2021 по 2025 годы число поездок в общественном транспорте выросло с 586.2 до 780.9 млн, и рост этот носил непрерывный характер. Так что если даже число безбилетных пассажиров выросло, то рост этот был не таким уж значительным. В то же время экономисты министерства признают, что проблема “зайцев” в Израиле существовала всегда, и сегодня она обходится государству около 300 млн. шекелей в год. Причем доля «зайцев» среди пассажиров колеблется в зависимости от района и города от 4% до 25%. К примеру, в таких городах, как Гиватаим или а-Шарон число зайцев минимально, а вот в арабских населенных пунктах оно подскакивает до максимума, и так было всегда! И все же большинство граждан, особенно в еврейских населенных пунктах добросовестно оплачивают проезд, так что никакого коллапса общественного транспорта на горизонте не предвидится.
Эксперты связывают резкий скачок числа безбилетных пассажиров с разрешением последним входить в автобус через любую дверь. Понятно, что, когда существовало жесткое требование о том, что посадка в автобус должна производиться только через переднюю дверь, пройти мимо водителя, не заплатив или не предъявив ему проездной было практически невозможно. Впрочем, даже тогда были “умельцы”, проникавшие в автобус через задние двери или искусно обходившие водителя, особенно если на остановке в него вваливалась или вываливалась целая толпа. Кстати, как ни оскорбительно это прозвучит для наших пенсионеров, но по утверждению экспертов, именно они и составляли значительную часть “зайцев”, поскольку предпочитали экономить в буквальном смысле слова каждый шекель. А потому предоставление им права на бесплатный проезд на деле не так уж сильно и ударило по доходам автобусных компаний. Зато теперь они спокойно могут “пробивать” свои карточки “рав кав”, и это чрезвычайно важно и для них самих, и для автобусных компаний. Для них – поскольку в случае аварии или получения в автобусе травмы в результате падения у них есть страховое покрытие, а для компаний – поскольку они получают субсидию на каждого “отметившегося” пассажира. Кроме того, статистика проездов позволяет разработать оптимальный график движения автобусов по тем или иным маршрутам.
Что же касается подорожания стоимости проезда общественного транспорта, то оно, увы, было неминуемым – как почти неминуемым является следующее подорожание, до 10 шекелей за поездку. Стоимость проезда в 6 шекелей и без того держалась необычайно долго, поскольку все министры транспорта на протяжении нескольких лет упорно отказывались идти на столь непопулярную меру. Хотя, возможно, если бы повышение было постепенным, а не скачкообразным, то оно воспринималось не столь болезненно.
Одновременно в Министерстве транспорта признают, что столь большое количество “зайцев” объясняется тем, что эффективного способа борьбы с ними так и не придумано – несмотря на принятый в 2018 году закон, резко расширивший полномочия контролеров. Но, по наблюдениям автора этих строк, наиболее эффективно контролеры работают в тель-авивском и иерусалимском трамваях, где зачастую они, во-первых, появляются попарно, а во-вторых, это, как правило, молодые или относительно молодые люди в хорошей физической форме. Последнее позволяет им справиться с обнаруженным “зайцем” и выписать ему штраф собственными силами или задержать его до прибытия подкрепления. В то же время в Гуш-Дане, от Рамат-Гана до Ришон ле-Циона больше половины контролеров – это люди предпенсионного или даже пенсионного возраста, зарабатывающие таким образом прибавку к пенсии. И работают они, как правило, на износ.
К примеру, совсем недавно я в 7 утра выехал из Холона в Хайфу. До вокзала добирался на автобусе и обратил внимание на маленькую худенькую контролершу, которой было явно за 60. В 16.00 я возвращался тем же путем домой, и эта женщина все еще работала, переходя из автобуса в автобус, и обходя пассажиров. Но понятно, что максимум что она могла в таком возрасте и с такими субтильными габаритами – это убедить безбилетного пассажира оплатить проезд. Но если бы ей попался злостный, наглый и агрессивный “заяц-волчара” (а я не раз сталкивался с подобными типами), то она просто ничего не смогла бы с ним сделать. Да и почти все её седовласые коллеги тоже.
И тут читатель вправе задать вопрос: если и в самом деле все в этой области у нас обстоит более-менее благополучно, то откуда ведущие СМИ взяли сведения о резком снижении числа пассажиров общественного транспорта, а точнее, об увеличении числа тех, кто решил ездить “зайцем” в знак протеста? Неужели они просто придумали эти цифры?!
Да нет, конечно. Не придумали. В сентябре-ноябре 2023 года и в самом деле было зафиксировано резкое снижение пассажиропотока. И июне 2025 года тоже – при том, что стоимость проезда, напомню, была повышена в апреле. И объяснение у этого снижения было самое что ни наесть простое: в сентябре 2023 года были еврейские осенние праздники, а затем грянуло 7 октября, начались ракетные обстрелы из Газы, многие бизнесы на Юге и на Севере закрылись, а их работники отправились в неоплачиваемый отпуск. Удивительно, что это практически не отразилось на итогах года. Ну, а в июне 2025 года началась операция “Ам ка лави” с регулярными обстрелами из Ирана, и это тоже неминуемо привело к снижению числа пассажиров. Согласно данным Министерства транспорта, в период осенних праздников и Песаха такое снижение наблюдается всегда, и было бы странно, если это было иначе.
Так что цифры вроде верные, но вот те, кто их использовал, явно делали это с некими манипулятивными целями. А какими именно, пусть читатель догадается сам.
НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ “ТАГЛИТА”
Пожалуй, трудно найти русскоязычных израильтян, которые никогда не слышали о “Таглите” – организации, которая привозит имеющих еврейские корни юношей и девушек со всего мира в Израиль, чтобы показать им страну и “закрепить еврейскую идентичность”. Многие молодые люди из России, Украины, Азербайджана, Литвы, Белоруссии и других стран постсоветского пространства, приехав в Израиль в рамках “Таглита”, остались здесь навсегда, создали семьи и сейчас успешно работают в медицине, хайтеке, строительстве и других отраслях. Однако, мало кто знает о тех огромных переменах в работе “Таглита”, которые произошли после 7 октября.
В тот момент, когда из-за начавшейся войны туризм в Израиль практически прекратился, и эта отрасль второй раз за несколько лет оказалась на грани краха, “Таглит” с его продолжающимся потоком групп молодежи и волонтеров де-факто превратился в спасителя израильского туризма. Достаточно сказать, что в 2025 году на долю групп «Таглита» пришлось более 90% от всего въездного группового туризма в страну.
Гендиректор организации Гиди Марк говорит, что эта цифра вызывает у него двойственное чувство. С одной стороны, он гордится тем огромным вкладом, который “Таглиту” удалось внести в дело выживания туризма в Израиле. Не будь “Таглита”, многие отели Израиля сегодня вынуждены были закрыться. По словам Марка, ему и сегодня ежедневно звонят директора различных отелей и спрашивают, следует ли им ожидать группу “Таглита” в ближайшие дни. Потому что даже одна такая группа на выходные дни позволяет отелю удержаться на плаву, а если группа будет гостить несколько дней, то хотя бы на эти дни гостиница снова станет прибыльной.
Кроме того, “Таглит” дает работу сотням экскурсоводов, транспортным компаниям и заведениям общепита. Причем в основном на периферии – на юге, в Негеве и Галилее, то есть в наиболее пострадавших от войны районах страны.
С другой стороны, Гиди Марк понимает, что такая ситуация совершенно ненормальна – огромный потенциал израильского туризма неоспорим, и конечно же, ему, как и всем израильтянам, хотелось бы, чтобы эта отрасль как можно скорее вышла из кризиса, начала бы набирать обороты и снова вполне обходилась бы без “Таглита”.
Но главное, по мнению Марка, заключается в том, что сегодня, когда кампусы американских и европейских университетов превратились в рассадники антисемитизма и молодым евреям диаспоры стало сложно публично декларировать связь с исторической родиной, возглавляемая им организация взяла на себя функции ключевого института по сохранению и укреплению этой связи.
При этом, подчеркивает гендиректор “Таглита”, это отнюдь не еще одна некоммерческая организация (НКО), живущая за счет спонсоров и беззастенчиво тратящая их деньги. В руководство совета директоров “Таглита” входят все его основные спонсоры – Мирьям Адельсон, Меир Шамир, Ясмин Лукач, Дана Азриэли, Салли Ландсман и др. Все они – успешные бизнесмены, и потому строят деятельность “Таглита” как крупного бизнес-проекта, который ни в коем случаем не должен быть убыточным. Умение управлять рисками и немалый опыт ее директоров в области долгосрочного планирования позволили организации после начала Войны Железных мечей мгновенно перестроить логистику под условия военного времени.
Согласно исследованию аудиторской компании EY, совокупный вклад деятельности «Таглита» в израильскую экономику оценивается примерно в 9.8 млрд. шекелей, из которых 6,8 млрд. – прямой вклад, и 3 млрд. – косвенный. На каждый инвестированный государством в “Таглит” шекель израильская экономика получает, как минимум, в три раза больше.
Кроме того, в деятельности организации за последние 3 года появилось сразу несколько новых стратегических направлений.
К примеру, теперь “Таглит” обращается не только к молодежи, но и к людям любого возраста (причем как евреям, так и неевреям), готовых приехать в Израиль, чтобы поработать в качестве добровольцев. В рамках этого направления до начала 2026 года в Израиль прибыло около 30 000 человек. Сегодня волонтеры работают на восстановлении пострадавших кибуцев и городов.
Среди прочего 3 000 волонтеров были направлены в общину Беэри, временно размещенную на окраине кибуца Хацерим, и высадили там десятки тысяч растений. Затем они создали городские сады в Мадждаль-Шамсе, вместе с организацией “Осим Шхуна” расчистили множество участков в Шломи, а также проделали огромную работу по озеленению и благоустройству Кирьят-Шмоны. Помимо этого, многие волонтеры преподают английский язык школьникам на периферии.
Сразу после 7 октября 2023 года “Таглит” запустил проект Storytellers, целью которого является донести до мира правду о резне, устроенной ХАМАСом, и о происходящем в Израиле. Сегодня в рамках этого проекта работают 150 известных журналистов, блогеров и общественных активистов, а совокупный охват Storytellers в социальных сетях достиг почти 10 млн. подписчиков. Скажем прямо: это немного, и гордиться тут особо нечем, но все же это лучше, чем ничего.
Наконец, “Таглит” продолжает развивать программу Onward.
«Мы чувствуем себя просто обязанными прорываться на международные рынки и помогать израильским компаниям. Здесь подключается программа Onward, в рамках которой молодые люди приезжают в Израиль на стажировки и работу. Многие компании откликнулись на наше предложение принимать стажеров – причем даже не столько из сионистских побуждений, сколько потому, что это крайне полезно для бизнеса. Ведь стажеры приезжают из отличных университетов, в основном из США, проводят серьезные исследования, разрабатывают бизнес-планы и публичные программы, и значительная их часть затем работает на эти компании после возвращения за границу», – объясняет Гиди Марк.
Параллельно развивается сообщество Excel, насчитывающее, по его словам, около 1 500 участников в 20 странах. По словам Марка, это люди, которые в будущем возглавят еврейскую жизнь за пределами Израиля и станут крупнейшими инвесторами в израильскую экономику». Таким образом вокруг «Таглита» выстраивается своего рода еще одна “экосистема”. Те, кто приехал в Израиль юношами и девушками, позже становятся бизнесменами, инфлюенсерами, донорами и частью международной сети, продолжающей действовать и после возвращения домой.
При этом Гиди Марк не скрывает, что сегодня сотрудникам “Таглита” приходится работать в крайне сложных условиях. Отношение многих евреев США, Канады и Европы к Израилю, увы, сильно изменилось. Если до войны из-за идеологических соображений от поездки в еврейское государство отказывались около 3-5% потенциальных участников, то сегодня этот показатель составляет не менее 25%.
Правда, следует учитывать, что это связано не только с идеологическим неприятием Израиля, но и со страхами еврейских мам и пап, считающих Израиль самым опасным местом на Земле, да еще и опасающихся, что их чад там “забреют” или “завлекут” в армию. Но главную роль тут играет тот факт, что большая часть еврейской молодежи Северной Америки относит себя к “либеральным евреям”, то есть в значительной степени или даже полностью разделяет нынешние антисемитские стереотипы, обычно называемые “антиизраильскими”.
Но для сотрудников “Таглита” крайне важно достучаться именно до этой аудитории, чтобы не допустить ее окончательной потери для еврейского народа. И, согласно исследованиям, им это удается. Среди “либеральных” участников «Таглита» уровень связи с Израилем вырос с 40% до 64%. Среди же либеральных евреев, не участвовавших в программе, зафиксировано падение – с 32% до 23%.
«Существует колоссальная разница между теми, кто побывал здесь, и теми, кто не был. Например, человек, посетивший страну, чувствует связь с Израилем в 10 раз сильнее по сравнению с кем-то с точно таким же профилем, теми же родителями. Это – немыслимая вещь. Короткая поездка в Израиль реально меняет жизнь», – говорит Марк.
Сейчас «Таглит» приближается к символическому рубежу – миллионному участнику. На сегодняшний день, по данным организации, цифра составляет около 950 000 молодых людей из 70 стран. С начала войны благодаря «Таглиту» в Израиль приехало около 60 000 человек. Это существенно ниже, чем могло бы быть не случись войны, но с ее учетом это – безусловный успех.
Среди еще одних интересных новшеств в программе – попытка углубить общение между зарубежной молодежью и их израильскими сверстниками. В рамках программы «Худ а-ханит» («Острие копья») к каждому автобусу присоединяются около восьми израильтян – в основном военнослужащих или студентов, чтобы знакомство с Израилем происходило не только через гида или посещаемые достопримечательности. И в ходе такого живого общения молодые люди узнают об Израиле гораздо больше, чем от гида или приставленного к ним координатора.
Словом, “Таглит” продолжает работать и устремлен в будущее. В условиях, когда многие организации по работе с еврейской молодежью диаспоры были вынуждены закрыться либо из-за отсутствия денег, либо по политическим мотивам, это не так уже и мало.
ДЕЛА ИНТИМНЫЕ
Минздрав Израиля издал циркуляр, резко ужесточающий контроль за донорами спермы. Отныне каждый банк спермы при появлении нового донора должен будет немедленно передать сведения о нем в созданный в 2021 году Минздравом Всеизраильский формуляр доноров спермы – с тем, чтобы проверить, не пытался ли этот донор сдать сперму раньше и не был ли он после такой проверки забракован. Лишь после этого донору-дебютанту разрешат сдать сперму. Одновременно решено резко ужесточить контроль за импортной донорской спермой – чтобы пресечь случаи, когда ее носители страдают теми или иными генетическими заболеваниями.
Создание формуляра доноров спермы и ужесточение контроля за осуществляемое с помощью их “биологического материала” процедур ЭКО и искусственного оплодотворения позволяет предотвращать случайные близкородственные браки, а также возникновение многих других, проблем, и потому эти шаги Минздрава вроде бы можно только приветствовать. По словам сотрудника одного из банков спермы, новые правила еще больше осложнят положение тех, кто хочет произвести на свет ребенка подобным путем.
Сегодня в Израиле действует 17 банков спермы, из которых 13 действуют при государственных больницах, 3 – при частных, и еще один частный банк действует вне какой-либо больницы, но тоже находится под контролем Минздрава.
На первый взгляд, банков спермы у нас вполне достаточно, но на деле в Израиле существует острый дефицит “биологического материала”. Связано это в первую очередь с резким ростом в стране числа женщин-одиночек, желающих стать матерями с помощью искусственного оплодотворения или заблаговременно замороженных собственных яйцеклеток.
Одновременно год от года все больше и больше снижается количество израильтян, желающих пожертвовать сперму на такое благое дело.
Это объясняется несколькими факторами. Во-первых, плата, которую получает донор не так уж велика, а вот ограничения, которые на него накладываются (и, в первую очередь, требование о сексуальном воздержании в течение месяца перед процедурой) достаточно жёстки. Во-вторых, перед тем, как получить разрешение на сдачу спермы, донор должен пройти огромное множество медицинских проверок, которые суммарно могут занять месяц и больше. Причем критерии проверок настолько высоки, что право на донорство спермы в итоге получают лишь 10-15% кандидатов. Наконец, если в 1990-2000 годах донорство спермы считалось в среде израильской молодежи чем-то модным и даже престижным, то теперь эта мода прошла.
Вследствие возникшего острого дефицита донорской спермы отечественного производства израильские банки спермы вынуждены закупать ее за границей. Но, как показал ряд последних инцидентов, при таком импорте существует опасность того, что донор страдает тем или иным генетическим заболеванием, которое затем передастся ребенку. Это заставляет Минздрав действовать с утроенной бдительностью, что, в свою очередь, резко повышает цену импортной спермы и усиливает дефицит.
Так, что шутливая советская песня “Ах мужчины, товар дефицитный, вас по карточкам нужно давать!” оказалась в какой-то степени пророческой.
* * *
Верховный суд удовлетворил апелляцию женщины на решение Беэр-Шевского окружного суда, и постановил, что она сможет использовать замороженные эмбрионы, оплодотворенные спермой ее бывшего партнера, несмотря на его возражения.
Решение было принято судьями Дафной Барак-Эрез и Йехиэлем Кашером. Судья Гила Кнафи-Штайниц осталась в меньшинстве.
Согласно апелляции, истица и ее бывший партнер долгое время состояли в близких отношениях без оформления брака. В этот период женщина была направлена на процедуры сохранения фертильности на фоне ее состояния здоровья. При этом оба подписали декларацию, устанавливающую, что каждый из них будет вправе отозвать свое согласие на продолжение процесса оплодотворения – вплоть до стадии переноса эмбрионов в матку женщины.
В рамках лечения из тела женщины были извлечены только 3 здоровые яйцеклетки. Впоследствии она перенесла операцию по удалению матки, что лишило ее возможности извлечь дополнительные яйцеклетки. Пара рассталась, а через несколько лет женщина попросила использовать эмбрионы с помощью суррогатной матери.
В 1996 году был принят “Закон о соглашениях о вынашивании эмбрионов”, который устанавливает, что партнеры обязаны недвусмысленно утвердить в письменной форме судьбу оплодотворенных яйцеклеток в случае разногласий.
Однако судья Барак-Эрез вспомнила о рассматривавшемся за пару месяцев до вступления этого закона в силу “деле Нахмани”. Тогда судьи решили, что женщина имеет право использовать оплодотворенные яйцеклетки с суррогатной матерью, несмотря на возражения бывшего мужа.
Исходя из этого прецедента, Барак-Эрез постановила, что в обстоятельствах дела не следует относиться к подписанной парой декларации как к точному выражению намерений сторон.
Судья Кнафи-Штайниц в особом мнении сочла, что апелляция женщины должна быть отклонена. Она объяснила, что, в отличие от дела Нахмани, оба партнера подписали обязывающую юридическую декларацию в присутствии адвоката, и подчеркнула, что судебное вмешательство, опустошающее содержание явных соглашений партнеров, наносит ущерб правовой определенности и “праву каждой стороны свободно определять свою жизнь”.
Кнафи-Штайниц также отметила, что “требование юридической обязанности раскрывать внутренние сомнения является неподобающим проникновением права в эмоциональный и интимный мир партнеров и может привести к деструктивной “юридизации” романтических отношений”.
Что ж, наверное, это верно по отношению к юными парам. Но в этой истории речь шла о людях, приближающихся к пятидесятилетию, и если их отношения и были романтическими, то в очень далеком прошлом.
