ВОЗРОЖДЕНИЕ МОСТА

Когда в 1977 году открылся мост Фрэнсиса Скотта Ки длиной 1200 футов, его огромная конструкция из стальных ферм считалась новейшим технологическим достижением в мостостроении. Последние события, когда в него врезался грузовой корабль, поставили новые задачи.

Ожидается, что в этом месяце Национальный совет по безопасности на транспорте опубликует предварительное расследование обстоятельств обрушения моста в реку Патапско, и власти должны решить, как заменить эту конструкцию, по которой ранее ежедневно перемещалось до 40 000 автомобилей.

Какой тип моста, сроки строительства, сколько это будет стоить, и кто будет платить за восстановление – все эти вопросы пока остаются открытыми.

Авария временно остановила большую часть операций в порту Балтимора, в результате чего корабли оказались в ловушке. Поэтому первоочередной задачей стала расчистка места аварии, чтобы река Патапско в районе порта Балтимора вновь стала судоходна. Согласно последним данным Объединенного командования, курирующего эти работы, с места обрушения было вывезено для утилизации или переработки 3000 тонн обломков и мусора. По оценкам, с места еще предстоит убрать около 50 000 тонн обломков.

Объединенное командование сообщает, что более 350 сотрудников в форме и гражданских лиц из 53 федеральных, государственных и местных агентств по всей стране были направлены в Балтимор. Кроме того, 553 специалиста по контракту активно участвуют в различных работах, включая водолазные, управление кранами и ремонтными судами.

После того, как спасательные команды обнаружили в реке Патапско упавшую строительную машину, был найден труп 49-летнего рабочего Мигеля Анхеля Луну Гонсалеса, проживавшего в Глен Бёрне, раннее считавшегося без вести пропавшим. Полковник Роланд Л. Батлер-младший, суперинтендант Департамента полиции Мериленда сказал о поисках жертв аварии, обрушившей мост: «Мы понимаем, что каждый пропавший без вести человек – это чей-то любимый друг или член семьи». До сих пор ничего не известно о судьбе только восьмого работавшего на мосту в день аварии.

Как и было обещано, в конце апреля были открыты четыре временных канала, что позволило частично возобновить движение судов. По ним практически сразу прошло 171 коммерческое судно, в том числе пять судов, ожидающих выхода из Балтимора с 26 марта.

А в конце мая предполагается, что Балтиморский порт снова заработает на полную мощь. После катастрофы президент США Джо Байден пообещал полную поддержку федерального правительства:

«Я поручил своей команде перевернуть небо и землю, чтобы вновь открыть порт и восстановить мост как можно скорее».

Ну, если с портом всё более-менее понятно, то с мостом Фрэнсиса Скотта Ки, известном также как Ключевой мост Балтимора, как было замечено выше, ещё много вопросов.

Итальянская компания WeBuild Group сообщила в пресс-релизе, что она уже направила предварительный проект и планы официальным лицам США по реконструкции нашего моста. Эта компания, у которой есть дочерняя компания в Соединенных Штатах, заявила, что предлагаемая ею конструкция позволит создать более безопасный мост за счет расширения каналов, через которые могут проходить суда.

Проект поможет предотвратить «риск повторения трагедии, подобной трагедии 26 марта», – заявил в пресс-релизе Карло Ратти, профессор Массачусетского технологического института, который участвовал в разработке этого предложения. WeBuild Group уже сталкивалась с подобной ситуацией в Италии. В августе 2018 года после сильного дождя в Генуе на мосту Понте Моранди один из основных пилонов упал, участок дороги длиной 600 футов (183 метра) обрушился на железную дорогу и здания внизу, что привело к эвакуации сотен людей, 43 человека погибли.

WeBuild Group была среди компаний, построивших в Генуе взамен моста Моранди всего за 15 месяцев мост Сан-Джорджо. Общая стоимость проекта, завершенного в 2020 году, составила 290 миллионов евро ($312 млн.), включая стоимость сноса остатков обрушившегося моста.

В MDTA, которое отвечает за финансирование приносящих доход транспортных проектов в нашем штате, заявили, что восстановление Ключевого моста обойдется в $1,7-$1,9 миллиарда. Страховая компании Chubb, у которой был застрахован упавший мост, выплатит не более $350 млн. Есть надежда, что остальные деньги поступят из федерального бюджета. Губернатор Мериленда Вес Мур ничего по поводу участия бюджета нашего штата в восстановлении нашего Ключевого моста не сообщил. Возможно, деньги ему нужны на другое или просто его сотрудники по каким-то причинам не информировали широкую общественность о финансовой поддержке его администрации данного проекта. Да и чего волноваться заранее.

В Министерстве транспорта штата Мэриленд сообщили, что реконструкция будет завершена лишь к осени 2028 года, а тогда у нас может уже будет другой губернатор.

Одним из перспективных вариантов современного моста – является вантовый мост. Хабиб Табатабай, директор Лаборатории структурного проектирования Университета Висконсин-Милуоки, говорит, что за последние три или четыре десятилетия эта новая конструкция моста практически затмила конструкции со стальными фермами. «Насколько мне известно, примерно с 1990 года все новые переходы через Миссисипи представляли собой вантовые мосты», – говорит он.

Табатабай описывает вантовые мосты как «современную, но зрелую технологию», которая «оптимизирует использование материалов, одновременно сводя к минимуму затраты на изготовление и рабочую силу». В результате, по его словам, «вантовые мосты преобладают в контрактах с низкими ценами на строительство крупных новых переправ через реки».

Хорошим аналогом ситуации в Балтиморе является мост Артура Рэвенела-младшего, вантовое сооружение через реку Купер в Чарльстоне (Южная Каролина), строительство которого было завершено 18 лет назад. По словам Табатабая, он заменил старую конструкцию со стальными фермами и имеет примерно те же размеры, что и предшествующий мост.

Flatiron, компания по строительству тяжелой гражданской инфраструктуры из Брумфилда, штат Колорадо, работала над мостом Равенел и заменой моста I-35W в Миннеаполисе, который внезапно обрушился в 2007 году. Урал Ял, старший вице-президент Flatiron по предварительному строительству, объяснил, что широкое использование легко-формируемого бетона, который дешевле стали, является ключом к снижению стоимости вантовых мостов. По его словам, что касается бетона, «есть возможность отлить множество деталей за пределами площадки, пока вы строите фундамент» моста, что ускоряет строительство. Flatiron, которая заявляет, что, скорее всего, представит предложение по проекту в Балтиморе, считает, что ей потребуется около 80 акров земли вдоль реки Патапско для сборных железобетонных конструкций, а Ял уточнил, что фирма уже начала поиск мест на случай, если она выиграет контракт.

Другие примеры вантовых мостов включают мост Джона Джеймса Одюбона в Нью-Роудс, штат Луизиана, и строящийся мост Харбор-Бридж в Корпус-Кристи, штат Техас. Такой же тип моста строится через реку Детройт, связывающий США и Канаду. По словам Яла, Flatiron принимал участие во всех трех проектах. Другой, в котором не участвовала компания, – мост губернатора Нью-Йорка Марио М. Куомо. Он открылся в 2018 году в качестве замены старого моста Таппан-Зи через реку Гудзон.

Ещё один вантовый мост, Sunshine Skyway Bridge в Тампе, штат Флорида, построенный в 1987 году, имеет пугающе схожие параллели с мостом Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе. В 1980 году грузовое судно врезалось в опорный столб моста со стальными фермами в Тампе, в результате чего один из пролетов упал в воду, погибло 35 человек. Замененный на вантовый, мост Sunshine Skyway Bridge установил стандарт защиты таких сооружений от подобных аварий.

Самех Бади, профессор Школы инженерии и прикладных наук Университета Джорджа Вашингтона, говорит, что основные мосты рассчитаны на срок службы минимум 75 лет при условии, что за ними правильно ухаживают, хотя ожидается, что большинство из них прослужат гораздо дольше.

Для моста в Балтиморе удвоение количества автомобильных полос с четырех до восьми было бы хорошим началом, считает он. Новый мост также должен будет учитывать будущие размеры коммерческих судов. «Каждый день мы получаем все больше и больше грузовых судов, подобных тому, который врезался в мост [Фрэнсиса Скотта Ки]. И, кстати, это был грузовой корабль среднего размера», – заметил Бади.

По его словам, защитить новый мост от еще одного катастрофического удара корабля можно несколькими способами. Один из методов – создать искусственные острова, окружающие пилоны моста. Любой удар будет поглощен островом, а не мостом. Другой вариант: установить надежную систему защитных сооружений, известных как «дельфины» – круглые бетонные столбы, расположенные возле центральных опор моста и предназначенные для поглощения ударов кренящегося корабля. Еще одна система, известная как крылья, действует как бампер автомобиля, защищая опоры моста от большей части ударов в случае столкновения. По словам Бади, конструкции «закреплены в скале» и находятся на расстоянии около 40 футов от пилонов.

По его словам, в некоторых мостах используется несколько систем, например, в Sunshine Skyway Bridge, у которого есть как искусственные острова, так и «дельфины», защищающие его пилоны, говорит он.

Самех Бади считает, что любая из этих систем, правильно спроектированная и установленная, вероятно, предотвратила бы катастрофическое обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки. Но эти меры обходятся недешево. По его словам, они могут добавить к стоимости нового моста от $100 до $200 миллионов.

Мартин Лессард, вице-президент по строительству подразделения Западного побережья компании Dragados USA, заметил, что стоимость и время строительства нового моста зависит от требования клиента: «Если клиент хочет, например, фирменный мост с ромбовидным пилоном, то это требует времени. Есть также вопрос эстетики». По его словам, баланс находится между созданием «знакового моста» или быстрым строительством чего-то.

В случае Балтимора, где восстановление важной городской артерии имеет первостепенное значение, дизайнеров и строителей могут попросить «сохранять простоту».

Задержку возрождения Ключевого моста Балтимора могут также вызвать вопросы экологии.

Обычно исследование воздействия в соответствии с Законом о национальной экологической политике (NEPA) может занять три-четыре года, прежде чем проект нового моста сможет начать работу, говорит Ял. «Это самая важная часть», – считает он. Обычно это приводит к созданию объемного и трудоемкого отчета, в котором «вы дорабатываете, вы выходите обратно на публику и возвращаетесь».

Однако можно упростить этот процесс. «Есть множество способов добиться отклонений и исключений, чтобы продвинуть проект вперед, что и произошло на I-35 в Миннесоте, где вы действительно можете относительно быстро согласовать проект и отказаться от всех этих требований NEPA», – сообщил он.

Тимоти Витман, менеджер программы NEPA в среднеатлантическом регионе Агентства по охране окружающей среды, в который входит Балтимор, заявил: «Мы будем работать вместе, чтобы попытаться максимально упростить ситуацию».

Урал Ял предполагает, что при «агрессивном графике» мост с защитой от столкновений с судами и с проезжей частью может быть построен к 2027 году, ориентировочная стоимость которого составит от $2 до $2,5 миллиардов, в зависимости от окончательного проекта и других факторов.

Какой он будет новый Ключевой мост Балтимора и когда он вновь соединит берега реки Патапско ещё не понятно, а Мериленд пока вернулся в 1977 год, когда этого моста ещё не было.