«ЛЕТАЮЩИЕ ТАНКИ» МАТВЕЯ ШЕНКМАНА

Опубликовал(а)

В декабре минувшего года информационное агентство «РИА-НОВОСТИ» распространило сообщение депутата Госдумы РФ Александра Хинштейна. Суть состояла в том, что к нему обратились поисковики, обнаружившие, по их словам, около Нижнего Тагила останки погибшего в авиакатастрофе директора куйбышевского завода №18 Матвея Шенкмана. Хинштейн добавил на своей странице в «Твиттере»: наследники попросили захоронить останки Шенкмана в Самаре. Депутат пообещал оказать им содействие. Это заявление парламентария привлекло внимание к личности крупного советского промышленника еврейского происхождения, талантливого организатора производства, который первым наладил серийный выпуск легендарного штурмовика ИЛ-2 – самого известного и эффективного самолета в годы Великой Отечественной войны. 7 февраля со дня рождения героя нашего повествования исполняется 120 лет. И есть повод высветить в толще минувших лет фигуру прирожденного руководителя с боевым прошлым.

Матвей (Мордух) Борисович Шенкман появился на свет в городе Овруч Житомирской области Украины в семье ремесленника. Обучался в одном из училищ, но грянула революция, а потом – Гражданская война, и он вступил добровольцем в Красную Армию. Воевал. После, как проявивший интерес к технике и большую, в этой области, сообразительность, был направлен командованием в броневую автошколу, а далее — в Ленинградский технологический институт. После обучения, трудился на разных предприятиях, география которых была, поистине, обширна: Ленинград, Подольск, Таганрог, Воронеж, Куйбышев. Начинал с должности инженера-конструктора, поработал мастером цеха, но уже вскоре его выдвинули в начальники производства, и это было очень важно – прийти руководить, что называется, от станка. О высокой репутации Шенкмана может свидетельствовать тот факт, что его включали в состав делегаций, командировавшихся за границу для закупки импортного оборудования и последующей его наладки в Советском Союзе. С этой миссией Матвей успешно справлялся. Его не поглотила волна предвоенных сталинских репрессий, когда многие руководители высшего и среднего звена, чьи заслуги перед страной были несомненны и значительны, объявлялись «вредителями на производстве», «врагами народа», со всеми вытекавшими отсюда последствиями. В 1938 году Матвея Шенкмана назначили директором Воронежского авиационного завода №18. Ходила молва – о том, что в те страшные годы Шенкман, якобы, получил в Кремле заверение: сотрудники НКВД не будут находиться на территории этого предприятия, что предотвратит истребление инженерно-технического персонала. И если это — правда, хотя и верится в такое с трудом, то сей факт красноречиво говорит об особой важности задач, поставленных правительством перед авиазаводом, и о кредите доверия, выданном директору.

В 1941 году, когда началась война, возникла необходимость срочно эвакуировать авиазавод из Воронежа, и его решено было перебазировать в Куйбышев. Для этого там силами заключенных стала готовиться огромная промышленная зона. Шенкман организовывал перевозку техники и рабочих с семьями. Причем, с первым же эшелоном, по его распоряжению, в путь отправились не только производственники, но и готовые крупные узлы будущих самолетов, чтобы сборщики поскорее смогли начать на новом месте производство. Поначалу в некоторых цехах не было крыш, в других зияли не застекленные оконные проемы, но выпуск штурмовиков был возобновлен уже к ноябрю того же, 1941 года. Здесь стоит отметить: к началу Великой Отечественной войны защитникам воздушных просторов Родины было передано всего 174 «ИЛов». Не имевшие бортового стрелка, в первые месяцы боевых действий, «Илы» несли огромные потери. И на этом фоне на завод пришла телеграмма лично от Верховного Главнокомандующего:

«Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк

Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь, как воздух, как хлеб тчк Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной и над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи, а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны, давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше «ИЛ»ов тчк Предупреждаю последний раз тчк»

СТАЛИН

Редкий директор завода, получив такую телеграмму, не слег бы с инфарктом. Но Шенкман стойко принял это предупреждение. Он достойно ответил товарищу Сталину, попросив помощи только в самом необходимом производству, и клятвенно пообещал исправить ситуацию, ликвидировав в короткий срок «позорное отставание». Следующим шагом, в случае неудачи, стал бы арест и, скорее всего, — расстрел директора. Что такое «последнее предупреждение Сталина» — было понятно всем. Копии телеграммы из Кремля были розданы рабочим, проходившим через проходную, текст этот зачитывался в цехах, на предприятии прошли непродолжительные митинги, и было принято решение — увеличить рабочий день до 18 часов в сутки (такой трудовой режим был характерен для ГУЛАГа). Места призванных с завода в армию мужчин заняли мобилизованные на предприятие женщины, подростки и трудоспособные старики. К станкам поставили артистов, педагогов, художников. К 1942 году с завода направили первый эшелон штурмовиков ИЛ-2. Это был настоящий новогодний подарок для страны в тяжелую пору войны с фашизмом. Так в тылу ковалась Великая Победа. Но историки сводятся к мнению о том, что эвакуированный завод вряд ли сумел бы, в тогдашнем его положении, выполнить приказ Сталина, если бы не Матвей Шенкман. Это подчеркивается, в частности, в книге Семена Табачникова «Крылья», где подробно описана история авиазавода, собраны воспоминания работников о директоре. Сослуживцы отмечают не только высокий профессионализм и блестящие организаторские способности Шенкмана, но и его отзывчивость, чуткость и внимательность к окружающим, присущее ему чувство справедливости. Рассказывается, что директор распорядился выплачивать деньги семьям болевших работников, помогал в решении бытовых вопросов, подкармливал детей из семей рабочих и служащих в заводской столовой. Невероятными усилиями коллектива к маю 1942 года установленная норма выпуска ИЛ-2, казавшаяся недостижимой, была перекрытой! Но Матвею Шенкману не довелось увидеть всех плодов своего труда: 23 мая 1942 года он вылетел в Нижний Тагил, где возникли проблемы с производством бронированных кабин для штурмовика. Не долетев 50 километров до места назначения, в сложных метеорологических условиях, самолет врезался в гору. До сих пор вокруг этого полета и гибели Шенкмана ходят споры, и истина так и не установлена. Для расследования обстоятельств его гибели была создана специальная комиссия. В акте, составленном 23 мая 1942 года, отмечается: «Причиной катастрофы явилась ошибка лётчика — в том, что, несмотря на ухудшившуюся метеообстановку по трассе, он не запросил Свердловский аэропорт о фактической погоде и не принял решения сделать посадку на ближайшем аэродроме. Проходя слепым полетом над горным кряжем, зная, что высота отдельных сопок по данной трассе доходит до 800 метров, пилотировал самолет на высоте 700 метров, что привело к столкновению с сопкой, имеющей высоту 753 метра». По другой версии, причиной крушения самолета могли стать отказы приборов или механизмов, вследствие чего, самолёт стал терять высоту. Члены комиссии при обследовании места катастрофы обнаружили шесть сильно обгоревших и покалеченных тел. Фрагменты тел, как следует из документов, перевезли в Куйбышев и захоронили на центральном кладбище. Сообщение о смерти Матвея Шенкмана опубликовали все центральные газеты, семье директора была назначена пожизненная денежная компенсация, другим близким выплатили разовые пособия. Более того, в разгар войны Сталин распорядился установить бюст Шенкмана на центральной площади завода, где он директорствовал. Там он высится и ныне…

А вот, что касается вопроса об останках погибшего, то в публикациях на этот счет существуют значительные разночтения. Приведу цитату из публикации «Матвей Шенкман: вторая жизнь легенды». Автор – Дарья Муромова указывает: «Поисковые группы обнаружили обломки самолета лишь через несколько дней. Покалеченные тела привезли в Куйбышев. Дни на заводе стояли траурные. Никто не знал, как быть дальше». Из этого материала можно узнать о том, что останки Шенкмана и разбившихся вместе с ним членов экипажа самолета были погребены, но со временем, о месте захоронения позабыли. Положение тогда было тяжелое, и потому возникло множество затерянных, безымянных могил. Но спустя много лет, — пишет далее Дарья Муромова, захоронения случайно обнаружила семья Валерия Николаевича Бальзамова, директора музея того самого завода, где происходили описанные нами события. Рабочие предприятия за месяц смогли огородить могилы и прилегающую территорию. Эти сведения не соответствуют сообщению об обнаружении останков Шенкмана, с которого мы начали статью. Вот, какое дается этому объяснение: в наши дни стало понятно, что останки погибших в той авиакатастрофе были переправлены в Куйбышев лишь частично. Предположить, что в 1942 году с места катастрофы не забрали тела, а привезли пустые гробы, трудно, с учетом того, на каком уровне отдавались последние почести Матвею Шенкману. Найденные недавно дополнительные фрагменты тел – это вполне объясняет явные не состыковки в разных публикациях на данную тему. Ранее сообщалось, что в 2015 году в районе горы Старик-Камень, расположенной в Свердловской области, обломки самолета увидел один из туристов, обратившийся к нижнетагильским поисковикам из клуба «Держава». В 2016 году, как следовало из этого сообщения, они смогли отыскать на месте крушения самолета части авиационного мотора и разные детали, а также и другие предметы, в том числе, — орден Ленина. При этом, высокая государственная награда сохранилась почти в первозданном виде. На обратной стороне выбит номер 7319. Так и стало ясно, что на борту самолета находился удостоившийся этого ордена директор авиационного завода №18 Матвей Борисович Шенкман. В полете также находились заместитель главного инженера завода Л.Е. Львов и четыре члена экипажа. А по сведениям Александра Мартиросова, режиссера документального фильма «Шенкман. Последний полет», останки погибших были обнаружены в 2017 году и захоронены в Воронеже. Версии, согласитесь, не сходятся. И если тела жертв авиакатастрофы удалось обнаружить еще тогда, когда произошла эта трагедия, то почему, вместе с телами, поисковики не забрали вещи, подтверждавшие личности этих людей, ведь они, ну, хотя бы некоторые, должны были находиться где-то рядом? Так, или иначе, начались розыски родственников Матвея Шенкмана – через 75 лет после трагедии. Выяснилось, что его жена и дочь, страдавшая инвалидностью, еще в начале 70-х годов репатриировались в Израиль. В ноябре 2017 года о розыске потомков Шенкмана сообщал израильский новостной сайт Ynet. В еврейском государстве к поиску подключились Павел Бернштам и Евгений Неймер, разыскав родственников Шехтмана в Сан-Франциско. Внук Шенкмана Грегори Янкелович, о чем сообщалось в прессе, побеседовал по Skype с представителем посольства Израиля в РФ и Евгением Неймером, рассказав о том, что в их семье всегда были уверены: Матвея Шенкмана убили по распоряжению Сталина, когда «мавр сделал свое дело», и уже не был столь необходим». Внук также подтвердил, что в начале 70-х его бабушка действительно жила в Израиле. В пользу версии Янкеловича стоит привести важный документ, подлинность которого сомнений не вызывает:

Шифртелеграмма Е.Г. Евдокимова И.В. Сталину и Н.И. Ежову о М.Б. Шенкмане

04.03.1938

№ 219/ш — Из Ростова-на-Дону.

Строго секретно

Москва. ЦК ВКП(б) тов. СТАЛИНУ, ЕЖОВУ

Директор авиазавода в Таганроге Шенкман Матвей Борисович приказом Наркомата переводится на другой завод и снялся уже с учета. О замене его Наркомат оборонной промышленности не поставил нас в известность. Узнал я об этом по телефону от секретаря Таганрогского горкома.

На Шенкмана имеется компрометирующий материал — о его связях с некоей немкой Шефтер, которая работала у Шенкмана, когда он был на Подольском заводе. В Подольске, якобы, связан был также с Богомоловым, жена которого являлась сестрой Гамарника. В таком роде и другие весьма подозрительные связи, требующие энергичной проверки НКВД.

На днях мы рассматривали по апелляции дело некоего Марущенко-Мещерина — работника этого же завода, ведавшего отделом снабжения. Представился он нам отъявленным прохвостом, совершенно очевидным врагом, пришлось удивиться, что он «гуляет» на свободе. После исключения из партии, Марущенко арестован.

Уместно отметить, в связи с чем возникает вопрос у меня о Шенкмане по поводу Марущенко: Марущенко к заседанию бюро приехал из Таганрога на машине Шенкмана.

Довожу до сведения, что считаю необходимым Шенкмана надлежащим образом проверить, не назначая на 18 завод, куда он, якобы, по приказу Михаила Кагановича, выехал. У меня впечатление, что он из Таганрога «смылся».

ЕВДОКИМОВ

Ефим Евдокимов, по официальным данным, советский партийный и государственный деятель, сотрудник органов государственной безопасности, один из организаторов и активных исполнителей «красного террора» и последующих репрессий 1920-х, а далее — сталинских репрессий 1930-х годов, входил в состав особой тройки НКВД СССР.

Как видно, дамоклов меч над Матвеем Шенкманом нависал, но властная рука, по понятным соображениям, не давала мечу этому опуститься. Шенкман был попросту незаменим. По крайней мере, до поры, до времени… Хотя, конечно, прямых доказательств подстроенной авиакатастрофы нет, и вряд ли уже к истине удастся приблизиться на расстояние вытянутой руки.

Героическая история жизни и смерти Матвея Шенкмана легла в основу кинофильма Евгения Матвеева «Особо важное задание», снятого в 1980 году. Директор завода по сценарию получил имя «Михаил Иванович Шадуров». Что же касается упомянутой документальной ленты «Шенкман. Последний полет», то его премьера состоялась в 2018 году в Нижнем Тагиле, а затем была показана в форме сериала на местном телеканале. В конце ноября картина получила награду – «ТЭФИ Регион». И еще: кроме памятника Матвею Шенкману, в Самаре увековечен на высоком пьедестале и штурмовик Ил-2. На монументе, посвященном Матвею Шенкману и его экипажу, выведена фраза – цитата из приведенной нами выше телеграммы Сталина: «Самолеты ИЛ-2 нужны стране, как хлеб, как воздух». Крылатое оружие Победы советская держава, в итоге, получила.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s