Posted by Мы зашли еще в Центр для посетителей, посмотрели выставленную там экспозицию, взяли кое-какие информационные материалы. Затем вернулись в автобус и поехали на берег пролива Ла-Манш, на пляж “Омаха”, туда, где непосредственно была высадка американских войск, включая и тех, кто покоился на кладбище, которое мы посетили.
Пляж расположен на правом берегу дельты реки Орн, на берегу пролива Ла-Манш на севере Нормандии близ города Лонгвиль (фр. Longueville). Длина пляжа составляет 8 км, он простирается от восточного края Сент-Онорин-де-Перта до западного края Вьервиль-сюр-Мера.
Приливно-отливная зона пляжа, обрамлённая скалистыми утёсами, плавно понижается. Расстояние от нижней до верхней отметки прилива составляет 275 м. Над линией прилива возвышается галечная мель высотой 2,4 м. Ширина мели в некоторых местах составляет 14 м. На западном краю галечной мели находится каменная морская дамба (далее на восток за ней начинается лесная чаща) высота которой варьируется от 1,5 до 4 м. Оставшиеся две трети пляжа за дамбой покрыты галькой, за галькой проходит низкая песчаная насыпь. За песчаной насыпью и дамбой идёт песчаная впадина, сужающаяся на концах, шириной в 180 м по центру. Затем начинается крутой откос или утёсы. Они господствуют над всем пляжем и обрамлены небольшими заросшими долинами или обрывами, находящимися в пяти точках вдоль пляжа.
Выйдя из автобуса, я буквально ошалел. Как в результате оказалось, если и есть место, где высадка в “Dень Д” едва не закончилась катастрофой, то это, несомненно, был пляж “Омаха”.
Глядя на эти откосы и утесы, я понял, что главной задачей при планировании операции по высадке десанта в Нормандии было правильно выбрать место высадки, чтобы потерять как можно меньше в живой силе, а заодно и в технике.
Поэтому командование союзников еще за несколько месяцев до начала операции тщательно обследовало всё атлантическое побережье, где немцами был построен так называемый ”Атлантический вал” от Норвегии до Бискайского залива. Для высадки десанта наиболее подходили районы Па-де-Кале, Нормандии и Бретани, потому что остальные места – побережье Нидерландов, Бельгии и Бискайского залива – были на значительном расстоянии от Великобритании, и не соответствовали определённым требованиям дальнейшего снабжения морским путём. Немецкое командование считало, что вероятнее всего местом вторжения союзников на континент будет район Па-де-Кале, так как он ближе всего к Британским островам. Поэтому системы фортификационных сооружений “Атлантического вала” на этом направлении были мощнейшими. Руководство союзников, тщательно проанализировав масштабы вероятных потерь в случае вторжения на этом участке, сразу отказалось от такого простейшего варианта высадки морского десанта.
Таким образом, союзному руководству пришлось направить своё внимание на менее привлекательную, но гораздо более безопасную зону Нормандии и Бретани. Полуостров Бретань имел много преимуществ, в частности, отличные мощные порты, такие, как Брест, однако общее расстояние от морского побережья южной Англии и возможности дальнейшего снабжения войск и сил были крайне ограничены. К тому же высадка на побережье Бретани могла привести к тому, что немцы просто заблокировали бы союзников и лишили бы их возможности прорваться на оперативный простор.
В результате полученного опыта при проведении подобных операций, например, битвы за Дьеп, имевшей место 19 августа 1942 г., разработчики пришли к выводам, что проводить операцию нужно только на открытых пляжах с минимальным количеством фортификационных сооружений противника. Кроме того, во время десантирования нужна мощная сбалансированная авиационная и артиллерийская поддержка боевых кораблей для подавления береговых оборонительных сооружений. Также для успешного прорыва пехотных частей с захваченных плацдармов вглубь обороны противника, требуется определённое количество специализированной инженерной бронетехники и множество приспособлений для преодоления инженерных заграждений береговой обороны. И главное, опыт Дьепа доказал, что необходима сложная комбинированная военная операция всех видов вооружённых сил, в которой вопросы взаимодействия будут играть исключительно важную роль.
Чтобы минимизировать переброску германских войск с восточного фронта, СССР согласился начать крупномасштабное наступление синхронно с высадкой союзников в Нормандии.
Рассматривая вариант с Нормандией, планировщики пришли к выводу, что это направление более привлекательно прежде всего из-за близости побережья к британским портам. Проблема портов имела два аспекта её решения: первый – создание временных портов, второй – наращивание сил на плацдармах и захват крупных портов, прежде всего Шербура. Исходя из этого, возникла задача обеспечить условия для успешного захвата этого порта. Фельдмаршал Бернард Монтгомери настоял на том, чтобы включить в план вторжения пятый плацдарм, расположенный за водной преградой реки Орн, который впоследствии получил название “Юта”.
После всестороннего анализа данных разведки и оценки сил противника, районом проведения десантной операции, в конце концов, стало побережье Нормандии – там укрепления были мощнее, чем в Бретани, но не так глубоко эшелонированы, как в Па-де-Кале. Расстояние от Англии было больше, чем в Па-де-Кале, но меньше, чем в Бретани. Значительную роль также сыграли большое количество военно-морских баз и портов на южном побережье Великобритании, относительно малые расстояния от них до побережья Франции и господство авиации союзников в воздухе – благодаря этому можно было спокойно осуществлять посадку войск на транспортные средства и переход армады морем ночью.
Исходя из опыта предыдущих десантных операций, союзники посчитали целесообразным начать высадку на рассвете, аргументируя это ослаблением противодесантной обороны противника, а также тем, что для успеха высадки и выполнения необходимых задач на берегу потребуется значительное время. Наконец, было решено воспользоваться отрезком времени между приливом и отливом и осуществить высадку первого эшелона на берег через 40 минут после рассвета. Но поскольку разница времени между моментами полной воды на восточном и западном берегах сенской бухты составляла 40 минут, то для каждого плацдарма было установлено своё время начала высадки, максимальный интервал между которыми достигал 85 минут. Это было нужно, чтобы десантные суда не сели на мель и не получили повреждений от немецких подводных заграждений во время прилива.
Первоначально союзники планировали начать операцию в мае 1944 г. Однако по настоянию Б. Монтгомери было решено дополнительно высадить ещё один десант на полуострове Котантен (сектор “Юта”). Из-за внесения изменений в план высадки дату вынужденно перенесли с мая на июнь. На июнь приходилось несколько подходящих режимом приливов дней, в первую очередь – 5, 6 и 7 июня. Если бы не получилось начать вторжение в эти дни, то его пришлось бы отложить на 18, 19 и 20 июня.
1 марта 1943 г. план вторжения на северное побережье Нормандии был утверждён Объединённым комитетом начальников штабов союзников. Предварительный план получил название “Скайскрепер” и предусматривал одновременную высадку в районе Кана десанта силами до трёх дивизий, за которыми следовал второй эшелон с шестью дивизиями. После захвата и удержания плацдарма союзники планировали сосредоточить значительное количество войск на берегу и, мощным ударом прорвав оборону вермахта, развить наступление по территории Франции в двух направлениях – на запад и восток от нормандского побережья.
Окончательный утверждённый стратегический замысел операции определял одновременную высадку крупных сил морского десанта на побережье Нормандии на фронте до 80 км. В ходе операции “Нептун” планировалось захватить плацдарм глубиной 18-20 км и прочно закрепиться на нём. В дальнейшем ставилась задача накопить значительные силы вторжения и, создав значительное превосходство в силах, мощными ударами занять расположенные на флангах зоны вторжения морские порты Шербур и Гавр. В дальнейшем планом предусматривалось организовать полномасштабное наступление вглубь Франции. По плану вторжения британцы, действуя совместно с канадскими войсками, должны захватить в первый же день ключевые объекты – города Байё и Кан и продвинуться как можно южнее и юго-восточнее. Таким образом, овладев важнейшими транспортными узлами, британцы перерезали пути подхода немецких резервов на полуостров Котантен и предоставляли возможность американцам, которые действовали справа, закрепиться на своих плацдармах. В дальнейшем американские дивизии имели своей главной целью захват большого морского порта Шербур. 8 мая 1944 г. верховный главнокомандующий союзными войсками в Европе генерал Эйзенхауэр утвердил определённую дату – 5 июня 1944 г. Утром 5 июня главнокомандующий провёл заключительное совещание, на котором главный метеоролог армии предоставил прогноз на кратковременное улучшение погоды 6 июня. Мнения командования разделились, но Эйзенхауэр после некоторых колебаний отдал решительный приказ – вторжение союзных войск в Западную Европу начать утром 6 июня, именно этот день и вошёл в историю, как “День Д”.
Развернулась интенсивная подготовка войск вторжения. Десантные формирования проходили специальную подготовку в нескольких районах: английские – в юго-восточной части Англии, американские – в юго-западной. Районы сосредоточения войск, в которых проводилась боевая подготовка этих войск, располагались за 100-150 км от южного побережья. При этом тренировки войск осуществлялись в нескольких различных по характеру ландшафта районах. Для сокрытия намерений вторжения лишь один из 10 районов по своим географическим свойствам был похож на настоящий район высадки.
После трёх месяцев напряжённой подготовки, в конце мая – в начале июня, войска были передислоцированы в районы сбора – по 20-25 км от пунктов посадки на транспортные судна. Около 7 тысяч зенитных пушек и свыше 1 тысячи аэростатов защищали это огромное скопление людей и машин от нападений с воздуха. В лагерях каждый солдат получал соответствующий приказ и после этого уже не мог оставлять лагерь. Дополнительно с целью сохранения операции в тайне, за 10 дней до высадки была задержана вся почта, адресованная воинским частям, иностранным посольствам, временно запрещена посылка шифрованных телеграмм, задерживалась даже дипломатическая почта.
Подготовка к самой масштабной десантной операции в истории войн шла не только путём тренировки войск и сил, которые должны были непосредственно участвовать в операции, но и за счёт наращивания темпов производства вооружения и расширения строительства специальных десантных и противолодочных средств. Специально для проведения операции судостроительными компаниями Англии и США в сжатые сроки было построено около 30 тысяч единиц разнородных десантных судов, а также десантно-высадочных средств. Были разработаны и запущены в массовое производство специальные средства для обеспечения пехотных подразделений в бою во время высадки: плавающие и огнемётные танки, специализированные бронированные инженерные машины для создания проходов в минных полях, мостоукладчики, специальные баржи с реактивными установками залпового огня и т. д. С целью обеспечения горюче-смазочными материалами войск, которые должны высаживаться на побережье Нормандии, была подготовлена, а с началом высадки осуществлена прокладка по дну моря через пролив Ла-Манш 20 нефтепроводов для бесперебойного питания войск горючим.
Англо-американское командование не рассчитывало на достижение оперативной внезапности высадки десанта во Франции, что было практически невозможным, учитывая масштабы вторжения, поэтому все расчёты основывались на достижении тактической неожиданности, что было очень важно даже в условиях огромного преимущества союзников в силах. С целью достижения внезапности вторжения во Францию командование западных союзников широко применяло меры дезинформирования и дезориентации противника для введения его в заблуждение относительно времени и района проведения операции.
Кампания по дезинформации получила название “Бодигард”. Союзники всячески поддерживали и распространяли слухи о том, что наиболее вероятным районом вторжения будет район Кале-Булонь. Англо-американская авиация наносила массированные удары по средствам противодесантной обороны именно в этом районе, усилив интенсивность ударов непосредственно перед самой высадкой (30 мая – 5 июня). Для дезинформации противника использовались различные средства: радио, пресса (как собственные, так и нейтральных стран), сооружение ложных макетов районов высадки, возведение целых городков и специальных аэродромов, которые могли бы ввести в заблуждение воздушную или агентурную разведку противника. Широко практиковались многочисленные демонстративные выходы сил в море, чем снижалась бдительность вермахта. Различными источниками внимание противника концентрировалась на один и тот же район высадки – Кале-Булонь.
В конце мая 1944 г. сосредоточение союзнических сил вторжения в исходных районах было завершено. К 3 июня закончилась загрузка техники и посадка войск на суда.
За сутки до высадки 10 флотилий в составе 150 тральщиков начали траление 10 фарватеров, в которых двинулись десантные отряды и отряды кораблей артиллерийской поддержки. 150 тысяч солдат первого эшелона десанта были уже посажены на суда, 11 тысяч самолётов находились в готовности к вылету, а 35 дивизий и 4 тысяч судов – в ожидании отправки в Нормандию. И самое главное – десантные отряды, которые готовились к походу в портах восточного и западного побережья Англии, некоторые суда, предназначенные для затопления в районе гаваней “Гузберри”, буксиры, что тянули части искусственных сооружений для гаваней “Малберри”, несколько флотилий тральщиков уже находились в море и из-за переноса срока получили бы приказ повернуть назад или изменить курсы, потому что иначе в контрольном районе образовалось бы скопление судов.
Десантные отряды вышли в море утром 5 июня и до наступления темноты достигли контрольного района, откуда переход продолжался уже в тёмное время суток без прикрытия истребительной авиации. Переход морем осуществлялся пятью колоннами (по числу плацдармов) в условиях полного радиомолчания, использование средств связи запрещалось даже в случае повреждения или гибели корабля. Выдвижение гигантского количества военных кораблей проводилось почти при полном отсутствии какого-либо противодействия со стороны противника.
5 июня в 22 часа 35 минут, когда морской десант ещё осуществлял переход морем, авиация союзников начала наносить массированные удары по районам высадки. Всего было нанесено шесть ударов – 2,2 тыс. самолёто-вылетов, сброшено более 7 тыс. тонн бомб.
Понятно, что в первые часы после высадки силы союзников были особенно уязвимы для контратак противника, которые попытаются сбросить десант в море. Чтобы исключить или хотя бы затормозить организованную контратаку немецких войск в этот критический период, на союзнические воздушно-десантные войска была возложена важная задача – максимально привлечь на себя внимание противника активными действиями во вражеском тылу, захватывая или выводя из строя ключевые объекты – мосты, узлы дорог, артиллерийские позиции, господствующие высоты и т. д., дезорганизовать систему управления войсками вермахта и тем самым сорвать возможность противника маневрирования своими резервами. С этой целью воздушный десант высаживался на западном и восточном флангах зоны высадки. Позади плацдарма “Юта” – высаживались 2 американские дивизии, а на фланге британского плацдарма “Сорд” – 6-я воздушно-десантная дивизия британцев.
За 5-6 часов до начала высадки морского десанта, с 1:30 до 2:30 6 июня, в намеченных районах высадки было проведено самое масштабное в истории десантирование воздушного десанта. Высадка сопровождалась силами 2395 самолётов и 847 планёров. Всего в тыл противника было высажено 24 424 десантника и доставлено 567 автомашин, 362 орудия, 18 танков, 360 т грузов, из них 60% войск было сброшено парашютами, остальные доставлены планёрами.
Одновременно, с целью введения немцев в заблуждение относительно направления главного удара союзников, высаживался вспомогательный десант силой до 530 французских парашютистов из состава SAS в Бретани, возле Па-де-Кале и в других регионах Франции.
С 5 часов 20 мин. корабли артиллерийской поддержки, которые прибыли в назначенные им манёвренные районы, открыли огонь из орудий главного калибра по противнику на берегу. В английском секторе действовали монитор, линкоры и крейсеры, в американском – линкоры и крейсеры.
В 7 часов утра соединение американских стратегических бомбардировщиков сбросило около 100 тысяч 40-килограммовых бомб на передний край обороны противника в районах плацдармов. Перед рассветом вступили в бой средние бомбардировщики. Их удары сочетались с непрерывным обстрелом побережья корабельной артиллерией. Через полчаса после рассвета береговые сооружения ещё раз попали под одновременный удар следующей волны тяжёлых и средних бомбардировщиков, которые сбросили 7616 бомб. В результате огня кораблей артиллерийской поддержки и действий бомбардировочной авиации были, хотя и временно, подавлены все основные стационарные батареи между устьем Сены и Барфлёра, и огонь по кораблям вёлся только подвижными батареями, расположенными в лесу. Были нейтрализованы и две главные батареи на участке “Джуно”, что представляли собой серьёзную угрозу для военно-морских сил союзников. Но, как выяснилось позже, неприцельные воздушные бомбёжки только ослабили вражескую оборону, временно заставили замолчать береговые батареи.
Если на участке “Юта” высадка происходила практически по плану, то на берегу “Омаха” – основным местом вторжения американских войск в Нормандии – они встретили яростное сопротивление. Несмотря на все тщательные приготовления к высадке войск, с самого начала операция пошла не по плану. Во-первых, погода откровенно не способствовала успеху вторжения. Из-за нависшего тумана артиллерийская подготовка вторжения с моря не принесла ожидаемых результатов. Пилоты бомбардировщиков в этих погодных условиях приняли решение не опускаться ниже уровня облаков и бомбили не прицельно, вследствие чего ни одна бомба не попала в цель. Из-за возникших навигационных трудностей большинство десантных и десантно-высадочных судов потеряли в тумане свои направления движения и не смогли выйти на определённые цели. Так, из 9 рот первой волны десанта лишь 1 рота боевой оперативной группы 116-го полка в секторе Dog Green и рейнджеры на её правом фланге высадились там, где им было приказано, и смогли выполнить поставленную перед ними задачу. 10 судов с десантом было потеряно ещё до момента подхода к побережью, они были затоплены штормом.
Плацдарм здесь составлял узкую прибрежную полосу 8 км длиной, которая простиралась от восточного края Сент-Онорин-де-Перт до западного края Вьервиль-сюр-Мер, на правом берегу дельты реки Дув. Высадка в этом районе, несмотря на сложные условия береговой полосы, играла исключительную роль в планах командования союзников, и служила связующим звеном между британскими частями, которые вторгались на плацдарме “Голд”, и американскими частями, что высаживались на северо-западе на плацдарме “Юта”.
Главной задачей первого дня высадки было: с ходу захватить береговой плацдарм между Пор-ан-Бессен-Юппен и рекой Вир, в дальнейшем, развивая успех, соединиться с британцами, которые высаживаются на плацдарм восточнее “Голд” и выйти в район Изиньи на западе, чтобы соединиться с частями 7-го корпуса на плацдарме “Ютa” в совокупности, штурмовые силы, предназначенные для выполнения задачи, насчитывали 34 тысячи человек и 3300 машин из состава закалённой в боях 1-й пехотной и не имеющей боевого опыта 29-й пехотной дивизий.
Гитлеровцы имели здесь 8 укрытых 75-мм батарей, 35 подземных бетонных укреплений с 75-мм пушками и автоматическим оружием, 4 позиции для полевой артиллерии, 18 позиций для противотанковых пушек калибром от 37 мм до 75 мм, 6 миномётных гнёзд, 38 точек для стрельбы реактивными снарядами по четыре 38-мм установки в каждой, 85 пулемётных точек.
Волнение на море заставило принять поспешное решение – спустить плавающие танки значительно раньше на воду. Все танки успешно высадились, но из-за того, что они не были рассчитаны на работу в штормовых условиях, в одном из подразделений из 32 танков 27 сразу же пошли на дно. Только двум танкам удалось добраться до берега и принять участие в боевых действиях. Другое подразделение танков оказалось в более удачных условиях и смогло высадиться на берег с небольшими потерями. Сопротивление противника оказалось неожиданно сильным и американские войска понесли огромные потери. Под сокрушительным шквальным пулемётным огнём они пытались максимально быстро преодолеть береговые укрепления противника. Многие буквально проползли эти ужасные 250-300 м, что отделяли их от склонов глубоких оврагов. Однако тяжело экипированные, ослабленные штормом в ходе высадки бойцы не имели сил прорваться сквозь хорошо защищённые выходы, которые простреливались немцами с пляжа. Только на восточном фланге плацдарма небольшая группа из военнослужащих различных подразделений в количестве 125 человек смогла организоваться и решительным броском преодолев зону, которая простреливалась, ворваться на первый рубеж обороны противника. Остальные подразделения, в лучшем случае, лишённые командования и дезорганизованные, были вынуждены лежать под огнём противника в импровизированных укрытиях, потеряв по меньшей мере способность продолжить наступление. В худшем, часть подразделений в таких ужасных условиях просто прекратила своё существование, потеряв любые признаки боевых формирований.
Противник открыл огонь, лишь когда американские суда с десантом подошли к берегу. Из 32 спущенных на воду танков на берег вышло только 5, остальные были уничтожены. С большим опозданием высадились артиллерийские части. Корабельная артиллерия и бомбардировщики помогали десанту, но подавить сопротивление немцев на этом участке удалось только к 13 часам.
Десант на “Омахе”, по сравнению с другими участками высадки, понёс наибольшие в тот день потери в живой силе и технике. Было уничтожено до 26 артиллерийских систем, 50 танков, до 50 высадочных кораблей и катеров и 10 транспортных судов. От 2 400 т материальных запасов, предназначавшихся десанту, на берегу было только 100. Потери 5-го корпуса составляли до 1700 человек только убитыми и пропавшими без вести, и ещё около 3 тыс. человек были ранены. 16-я и 116-а полковые боевые группы потеряли по 1000 солдат и офицеров каждая. Следующим утром только 5 танков из состава тех, что высадились, были готовы к дальнейшим действиям.
Потери немецкой 352-й дивизии составили до 1200 человек убитыми, ранеными и пропавшими без вести – до 20% штатной численности формирования.
К концу дня 6 июня в английском и американском секторах были высажены 5 пехотных, 3 воздушно-десантных дивизии и танковая бригада общим составом около 200 тысяч солдат и офицеров. Им удалось захватить береговую полосу глубиной от 3 до 5 км, однако не по всему фронту. Плацдармы были полностью освобождены от противника лишь 7 июня. На второй и на третий день, то есть 7 и 8 июня, англо-американские войска закреплялись на плацдарме, параллельно продолжалась высадка новых воинских подразделений.
Всего в течение “Дня Д” союзники высадили в Нормандии 156 000 человек. Американский компонент насчитывал 73000 человек: 23250 морской десант на пляж “Юта”, 34250 – пляж “Омаха” и 15500 – воздушный десант. На британские и канадский плацдармы высадилось 83 115 военнослужащих (из них 61 715 – британцы): 24970 – пляж “Голд”, 21400 – пляж “Джуно”, 28845 – пляж “Сворд” и 7900 – воздушный десант. А всего в этой крупнейшей в истории десантной операции участвовало более 3 миллионов человек, которые пересекли Английский канал.
Было задействовано 11590 самолётов воздушной поддержки различного типа, которые совершили в общей сложности 14674 самолёто-вылетов, сбито 127 боевых самолётов. На высадку воздушного десанта в течение 6 июня привлекалось 2395 самолётов и 867 планеров.
Военно-морские силы задействовали 6939 кораблей и судов: 1213 – боевых, 4126 – десантных, 736 – вспомогательных и 864 – для товарных перевозок. Для обеспечения флот выделил: 195 700 моряков: 52 889 – американских, 112 824 – британских, 4988 – из других стран коалиции.
К 11 июня 1944 г. на французском берегу уже находилось: 326 547 военных, 54 186 единиц военной техники, 104 428 тонн военного имущества и запасов. Совершенно фантастические количества! Невероятно грандиозная операция, выполненная всего лишь за 5 дней! Но потребовавшая многие и многие месяцы подготовки и взаимодействия военных из армий разных стран!
Еше раз напомним, последние тщательно проверенные данные свидетельствуют о том, что в ходе высадки в Нормандии англо-американские войска потеряли погибшим 4,5 тыс. человек (2,5 тыс. – американцы, 2 тыс. – представители других стран). В целом общие потери составляют около 10 тыс. человек (6603 – американцы, 2700 – британцы, 946 – канадцы). Потери, которые понесли союзники, включают: погибших, раненых, пропавших без вести (чьи тела так и не были найдены) и военнопленных. В силу объективных обстоятельств количество потерь, которое фигурировало в официальных данных, было очень далеко от точных. Например, военные, которые десантировались в тыл, считались погибшими или пропавшими без вести, но через несколько дней вышли к другим подразделениям союзных войск.
Тоже удивительные цифры! Союзники предприняли максимум усилий, чтобы сберечь своих воинов. Даже ценой более позднего срока начала операции по высадке в Нормандии. В чем и по сей день многие, особенно настоящие и бывшие жители Советского Союза и России обвиняют Америку. Да простит меня читатель, но я вспомню свою статью, сравнительно недавно опубликованную в “Каскаде” #14/722, “Почему я не люблю этот день”. Там речь шла о праздновании Дня Победы, для достижения которого советские генералы и маршалы спокойно “уложили” более 70 000(!) человек только при штурме Берлина. “Сегодня нам нужна одна победа, мы за ценой не постоим” поется в одной известной очень многими любимой песне. И не стояли!
Но главное в военной доктрине США: побеждает тот, кто сумел потерять наименьшее число своего личного состава.
Правда, следует отметить, что только во время подготовки предварительной операции “Нептун” (апрель – май 1944 г.) союзники потеряли почти 12 тыс. человек и 2 тыс. самолётов.
Точных данных о потерях войск вермахта в этой операции нет. По приблизительным оценкам они составляют 4-9 тыс. человек. Всего в боях 1944 г. погибло около 100 000 солдат – 40 тысяч союзников и 60 000 немцев.
От 15 до 20 тыс. мирных французских жителей погибли во время вторжения – в основном в результате бомбардировок союзной авиацией.
Прошу прощения у читателей за такое длиннющее описание такого исторического длинного Д-д-д-ня. Не обижусь, если кто-то из читателей (как те, кто знает об этом достаточно много, так и те, которых эти подробности не интересуют) не дошел даже до половины об этом мною выше написанного. Но без этого трудно рассказать о том, что мы увидели и почувствовали при посещении Мемориала Кана и места высадки, а также объяснить многим из читателей, почему День Д был назначен на такой, по мнению многих “сильно запоздалый” срок.
Глядя на этот пляж, я попробовал себе представить, как американские десантники сначала высаживались на берег, а потом шли на штурм близлежащих высот. Прямо на пляже установлен монумент в их честь. Вечная им всем слава! И тем, кто тогда погиб и тем, кто выжил!
К слову, расстояние от пляжа Омаха до побережья Англии составляет порядка 250 км. Это то минимальное расстояние, которое нужно было преодолеть десантникам от места посадки в транспортное средство до места высадки.
Расстояние от этого пляжа до устья Сены по берегу порядка 135 км. Так что, можно думать, если бы мы плыли по Сене до ее истока, как мне того хотелось, мы были бы сравнительно недалеко от этого места. Между прочим, отсюда до Парижа всего лишь порядка 300 км, т.е. почти столько, сколько до берега Англии.
В 1988-89 гг. я прожил год в Лондоне. Тогда мои коллеги по работе ездили иногда во Францию на машине, пользуясь паромом через пролив Ла-Манш, который пересекал пролив за 90 минут. К сожалению, лично я так и не собрался “заехать” во Францию, хотя машина у меня была. Сегодня Англию и Францию связывает железнодорожный туннель, воспользовавшись которым можно доехать из Лондона до Парижа всего за 2 часа 15 минут. Туннель был торжественно открыт в мае 1994 г., когда меня уже в этих краях не было. Его длина около 51 км, из которых 39 км проходят под проливом Ла-Манш. При этом высокоскоростные пассажирские поезда TGV Eurostar, действующие между лондонской железнодорожной станцией Сент-Панкрас, парижским Северным вокзалом (Gare du Nord) и станцией Midi/Zuid в Брюсселе с остановками в Ашфорде, Кале и Лилле, перевозят только пассажиров, а так называемые пассажирские челночные поезда Eurotunnel Shuttle, перевозят легковые автомобили, автобусы, и фургоны. Скорость поездов внутри туннеля порядка 160 км/час.
В общем, “несколько уставшие, но очень довольные ребята вернулись на корабль.” Где нас ждал красивый ужин и еще концерт с очень неплохой джазовой певицей и гитаристом-виртуозом.
(Продолжение следует)
kackad.press 