ХАМАС И ТОННЕЛИ

Война между Израилем и террористической группировкой ХАМАС в Газе, к великому сожалению, уже который месяц продолжается. Она принесла много всяких неожиданностей для Израиля. Одна из них – наличие огромной разветвленной сети подземных тоннелей в земле Газы, которые иногда называют “Метро Газы». Об этом уже много писалось (в частности, см. статью Петра Люкимсона “Тьма в конце тоннеля”, опубликованную в первом номере “Каскада” за этот год), но время от времени появляются все новые интересные и ошеломляющие факты, которые я попытаюсь проанализировать и подытожить в этой публикации.

Сеть подземных тоннелей под сектором Газа существовала еще до основания ХАМАСа в 1987 году. Похоже, она будет существовать и после этой войны.

Террористические группировки использовали тоннели для укрытия боевиков и оружия еще в первые годы израильской оккупации Газы после Шестидневной войны 1967 года. Но первые крупные подземные работы были проведены в начале 1980-х годов. После того как Израиль и Египет подписали Кэмп-Дэвидские соглашения, районы Рафиаха были разделены границей между Египтом и сектором Газа. Последний остался под контролем Израиля.

Первый известный тоннель между сектором Газа и Египтом был вырыт для контрабанды в 1982 году, после вывода израильских войск с Синайского полуострова. Изначально тоннели использовались для контрабанды, но после начала первой интифады в конце 1987 года через них стали переправлять оружие и людей, разыскиваемых Израилем. С начала второй интифады в 2000 году тоннели на границе с Египтом активно использовались для доставки в сектор оружия. С 2001 года палестинские боевики из сектора стали рыть подкопы под израильские пограничные посты и взрывать их, однако таких попыток было немного в связи с их ограниченной эффективностью. В 2006 году они опробовали новую тактику, прорыв тоннель под границей между Газой и Израилем, в результате чего группа боевиков вышла в тылу у израильских военных и захватила в заложники израильского капрала Гилада Шалита.

Предполагается, что сегодняшняя сеть состоит из примерно 1300 тоннелей; их общая длина составляет, по разным оценкам, от 400 до 750 км (для сравнения, протяжённость всех тоннелей московского метро на октябрь 2023 года составляет 460,5 км). Некоторые коридоры находятся на глубине 70 м под землей. Обычно тоннели имеют не более двух метров в высоту и ширину.

Американская газета The Washington Post в одной из своих статей, датируемых 2023 годом, анализируя систему тоннелей, выделила три их типа:

экономические; по ним в сектор Газа доставляется контрабанда;

для высшего руководства ХАМАС;

тоннели, которые вели в Израиль; они использовались для нападений. В 2006 году террористы ХАМАС именно через такой тоннель смогли похитить Гилада Шалита.

В Армии обороны Израиля (АОИ) существует специальный отряд для борьбы с тоннелями. Он начал свою деятельность с небольшого подразделения, получившего название “Тоннельная группа”, которая действовала на юге сектора Газа вдоль оси “Филадельфия” и в районе Рафиях, где-то в начале текущего столетия.

Тоннельной группой командовал капитан Авив Хакани, один из основателей обновленной команды и разработчик теории ведения войны против тоннелей в АОИ. Группа под его командованием обнаружила около 90 тоннелей, до того, как Хакани погиб 12 мая 2004 года в результате обрушения в одном из тоннелей. После его гибели группу возглавил лейтенант Моше Тренто, который тоже погиб 29 ноября 2004 года в результате обвала тоннеля, который он обследовал за пределами Рафияха.

В конечном счете подразделение понесло серьезные потери из-за нехватки ресурсов (например, бронированных противотанковых гранатометов) и упорядоченной подготовки. Как следствие этих проблем, главным образом, потерь бронетранспортеров, было решено преобразовать группу. В результате ”Тоннельная группа” стала отрядом “Самур”, который впоследствии был подчинен и объединен с инженерным спецназом “Яхалом», чтобы он мог специализироваться в своей области, получать упорядоченное и лучшее обучение и доступ к лучшим бюджетам и ресурсам.

После того, как отряд был объединен с подразделением Яхалом, было решено расширить его роль еще и в определении местонахождения других подземных укрытий для оружия и людей в Иудее и Самарии. Необходимость этого усилилась после похищения солдата Гилада Шалита, о котором упоминалось выше.

Подразделение принимало участие в операции ”Возвращение братьев”, в ходе которой были обнаружены десятки тоннелей и укрытий в Хевроне. Часть миссии подразделения по-прежнему заключается в обнаружении, обработке и взрыве тоннелей для перемещения террористов в южной части сектора Газа и тоннелей для хранения взрывчатки, вырытых палестинцами в северной части сектора Газа. 10 декабря 2005 г., впервые с момента реализации плана размежевания, такой тоннель был обнаружен на севере сектора Газа. Отряд сыграл важную роль в разрушении военных тоннелей в секторе Газа во время операции “Эйтан” в 2014 году. После операции контингент отряда увеличился втрое.

В октябре 2013 года боевики Яхалома обнаружили длинный террористический тоннель возле Эйн-Хашлоша, к востоку от сектора Газа, вырытый и построенный палестинскими террористами и предназначенный для использования для крупного террористического нападения. Тоннель был длиной 1800 м (из которых 300 м на территории Израиля), выкопанный на глубине 22 м и выложенный 500 т бетона и цемента, который Израиль поставил в сектор Газа в качестве гуманитарной помощи для восстановления разрушенных зданий, и оборудован по-современному. Тоннель был проложен недалеко от кибуца Эйн-Хашлоша. Его рыли около полутора лет и закончили примерно за два месяца до того, как тоннель был обнаружен. 31 октября АОИ начал операцию по разрушению тоннеля. Силы Яхалома при поддержке бригады Голани и танков 401-й бригады начали сверлить отверстия в тоннеле и закладывать взрывчатку, чтобы взорвать его. В ходе операции по бойцам АОИ было выпущено взрывное устройство, в результате чего были ранены 5 человек, в их числе старшие офицеры инженерно-боевого корпуса. Силы АОИ открыли ответный огонь, а боевой самолет истребитель бомбардировал входное отверстие тоннеля, скрытое под теплицей в городе Хан Юнис. В результате удара погибли трое высокопоставленных строителей тоннелей ХАМАСа, было убито в общей сложности 4 террориста, а тоннель был разрушен с помощью специальной эмульсионной системы бойцами из отряда ”Самур”.

4 декабря 2018 года командование АОИ объявило о начале масштабной операции на границе с Ливаном с целью нейтрализации боевых тоннелей “Хизбаллы”. Операции было присвоено кодовое название “Северный щит”. В тот же день Яхалом вместе с Инженерно-боевым корпусом и командованием Северного военного округа взяли на себя ключевую роль в обнаружении и нейтрализации террористических тоннелей, вырытых “Хезболлой” на территории Израиля со стороны Ливана, в нарушение резолюции №1701 Совета Безопасности ООН. И уже в тот же день было объявлено об обнаружении первого такого тоннеля. Вход в этот тоннель находился в помещении завода, на котором до 2014 года производились строительные материалы. Работы по прокладке подземного сооружения велись в нескольких метрах от позиции Международных войск ООН. Тоннель на 40 м уходил вглубь израильской территории. Данный тоннель был частично разрушен в результате подрыва камеры наблюдения, когда к ней приблизились двое боевиков “Хезболлы”.

Второй тоннель был обнаружен 6 декабря, он начинался в деревне Рамия. Вход в тоннель находился под жилыми домами. Данный тоннель также был нейтрализован.

11 декабря командование АОИ объявило об обнаружении на границе с Ливаном третьего тоннеля боевиков “Хезболлы” с момента начала операции “Северный щит”.

16 декабря пресс-служба Армии обороны Израиля сообщила, что обнаружен очередной, четвертый наступательный тоннель “Хезболлы” на границе с Ливаном. Точное месторасположение этого тоннеля не публиковалось до 19 декабря. Военные отмечали, что тоннель находится под контролем АОИ и больше не представляет опасности для граждан Израиля. 18 декабря пресс-служба АОИ передала в СМИ видеозапись, на которой показан один из тоннелей “Хезболлы”, обнаруженный ранее на израильско-ливанской границе. На видео демонстрировалось, что военные заблокировали проход по этому тоннелю, используя металлические заграждения и бетонные блоки. 19 декабря АОИ опубликовала дополнительные сведения о четвертом тоннеле “Хесболлы”. В официальном сообщении было сказано, что вход в этот тоннель располагался на западной окраине шиитской деревни Рамия, находящейся в непосредственной близости от границы Израиля, недалеко от израильских поселков Штула и Зарит. Данный тоннель, полностью подготовленный для проведения диверсий, на несколько метров проникал за пограничный забор на израильскую территорию. С помощью этого тоннеля боевики “Хизбаллы” могли оказаться в лесистой местности на территории Израиля, что затрудняло бы их обнаружение. Армейская пресс-служба также сообщала, что обнаружить тоннель удалось благодаря постоянному мониторингу происходящего около границы и выявлению подозрительной активности в Рамии и к западу от этой деревни.

26 декабря пресс-служба АОИ сообщила, что на границе с Ливаном был обнаружен еще один тоннель террора, который вел из деревни Айита аш-Шааб на израильскую территорию. Участок тоннеля был уничтожен контролируемым взрывом. 27 декабря АОИ объявила о разрушении тоннелей, которые вели в сторону приграничного израильского города Метула от южноливанской деревни Кафр Кила. В эти тоннели был закачан жидкий бетон. 12 января 2019 года военные обнаружили еще один тоннель, который вел из Рамии и пересекал границу Израиля. Этот тоннель также был разрушен.

Отряд “Самур” использует эмульсионную систему для взрывных работ в тоннелях – систему, предназначенную для разрушения тоннелей террористов путем равномерного впрыскивания различных веществ по всей длине тоннеля. В тоннеле они смешиваются и становятся взрывчатыми веществами. Система перевозится на грузовике и в будущем будет установлена как прицеп за танком или бульдозером.

Для уничтожения тоннелей Израиль может использовать «противобункерные бомбы», которые производят разрушения глубоко под землёй; однако очень высокая плотность населения в секторе Газа ограничивает их использование. В 2016 году Египет затапливал тоннели контрабандистов. Во время операции «Железные мечи» (с 2023 г.) АОИ начала производить затопление тоннелей ХАМАС морской водой, однако вскоре прекратила пользоваться этим методом в виду опасности засоления и обрушения почвы и малой эффективности его применения.

Для уничтожения тоннелей используются экскаваторы, такие, как Caterpillar 349 и D9. Существуют и другие способы борьбы с тоннелями, без необходимости заходить в них, например, дымогенераторы.

После нескольких нашумевших операций по обнаружению хамасовких тоннелей в 2018-19 годах, АОИ признала важность и сложность проблемы борьбы с ними. Тогда появилось много новых идей по их обнаружению и уничтожению. Признаться и я тоже потратил время на обдумывание этой проблемы, родились даже некоторые мысли, но в результате я решил оставить их при себе.

Израиль, по мере обнаружения разветвленной сети тоннелей в Газе, все больше становился, поражен и удивлен ее сложности, а главное высокому профессионализму исполнения работ. Только во время военной операции в секторе Газа в 2014 году израильская армия обнаружила истинные размеры тоннелей. Это послужило причиной возведения заграждения вдоль границы с сектором Газа, которое уходит и под землю, чтобы не допустить выхода боевиков по тоннелям на территорию Израиля. ХАМАСу удалось построить подземную сеть под одним из самых густонаселенных районов на планете – почти 2 миллиона человек живут на 88 квадратных милях, которые составляют город Газа.

Осмелюсь привести цитату из упомянутой статьи Петра Люкимсона. “В израильских и зарубежных СМИ уже появились мнения экспертов о том, что тоннель протяженностью более, чем в 4 км построен на уровне самых высоких мировых стандартов. Для планирования его прокладки на такой глубине, да ещё с замечательно продуманными системами канализации, воздухо- и водоснабжения, сверхсовременными системами связи и т.д. требовалась команда очень высококвалифицированных специалистов в этой области, получивших образование в очень достойных вузах. Такие же специалисты должны были руководить строительством тоннеля, продумав всю систему землеройных работ с укреплением его сводов, с откачкой подземных вод (поскольку тоннель уходит за их горизонт) и решением множества других технических проблем…

Таким образом, ХАМАС еще раз напомнил нам, что у него есть специалисты во всех областях, получивших образование ничуть не худшее, а порой и лучшее, чем их израильские коллеги и ни в чем не уступающие по креативности последним».

Я глубоко ценю Петра Люкимсона как личность, высоко ценю его осведомленность по многим вопросам и журналистское мастерство изложить их, но попробую вступить с ним в небольшую полемику.

Как преподаватель, отдавший много лет подготовке специалистов с техническим образованием в Израиле, позволю себе не согласиться с мнением уважаемого коллеги, что у ХАМАСа “есть специалисты во всех областях, получивших образование ничуть не худшее, а порой и лучшее, чем их израильские коллеги и ни в чем не уступающие по креативности последним». Я внимательно посмотрел всю информацию об Исламском университете Газы, ведущем на территориях, приведенную в Интернете. Да там есть архитектурная специальность и специальность по подготовке инженеров-строителей, но сравнивать уровень подготовки специалистов там и в израильских технических вузах, я бы не рискнул. Исходя из наличия квалифицированного преподавательского состава, технической базы для подготовки специалистов. А уж креативность высочайшего уровня выпускники израильских вузов давно доказали всему миру.

Лучшие технические специалисты, появляющиеся время от времени в секторе Газа, как правило, выпускники иностранных вузов. Да, могу согласиться, что некоторые из инженеров – “газовцев» могли бы работать в качестве прорабов на строительстве тоннелей. Но проектировать и осуществлять инженерный контроль, увольте, не могу себе представить.

Так кто же тогда проектировал и руководил таким строительством? И вот тут “запахло русским духом”! По некоторым сведениям, в качестве проектировщика, начиная с 2009 г. выступал новосибирский институт СибЗНИИЭП, а прокладывали метростроевцы со всей России. Правда, официально этот институт никому не был известен в Росси как гуру метростроя и проектирования. Но в России всегда были и есть большие количества подобных учреждений, где на вывеске одно, а за вывеской совершенно другое, никому неизвестное.

Начали ещё до эвакуации Гуш Катифа (израильских поселений на территории Газы), изыскательские работы велись с 1998 г. Но, очевидно, этот Сибирский НИИ капля в море проектирования, причем львиная доля приходится на “Хезболлу”. Метростроевцы одной из южнокавказских стран начали строить подземный город между Тиром и Сарептой ещё в 1992 г.

Один из бывших студентов Бакинского политехнического о начале постройки тоннелей на юге Ливана, проектированием их Бакметропроектом слышал ещё в октябре 1992 г. от тогдашнего Президента Азербайджана Абульфаза Эльчибея на встрече со студентами Политеха. Упоминание об этом проскочили в многотиражке Нефт.Академии “Нефт кадрлары угрунда”. Этот же бывший студент где-то прочитал, что очень много молодых газаватов обучались в российских вузах именно по этому профилю, т.е. готовились строить подземный город. Но то, что Израиль в Газе обнаружил, требует не только инженеров, но и исполнителей профессиональных, а самое главное проектирования, которое вряд ли могли осуществить в самой Газе.

Впрочем, история о новосибирском НИИ могла быть запущена, чтобы её можно было легко опровергать. На самом деле, проектировали и инженерно поддерживали настоящие специалисты из высоко профессиональных заведений. Но то, что родной язык этих безымянных специалистов был русский – сомнений нет.

Захватив власть в Газе в 2007 году, ХАМАС приступил к строительству целой сети подземных бетонированных бункеров, соединённых между собой тоннелями с многочисленными выходами в жилых районах Газы. Эти подземные комплексы напоминают аналогичные сооружения Вьетконга времен войны во Вьетнаме (1955-1975 гг,), но выполнены качественнее, с применением железобетонных конструкций, электрифицированы и предназначены для длительного использования.

Это сложные инженерные сооружения, но у террористов, как показано выше, не было проблем ни со специалистами, ни со строителями. Как отмечал украинский журналист Юрий Мацарский, в условиях блокады Газы люди просто вынуждены работать на ХАМАС.

Мацарский и другие эксперты по Ближнему Востоку отмечали, что для строительства тоннелей террористы использовали труд маленьких детей – чтобы беспилотники и шпионы Израиля ничего не заподозрили. По этой же причине копка преимущественно происходила вручную, с помощью примитивных инструментов. Работу экскаваторов, очевидно, удалось бы засечь.

А откуда взялось такое невероятное количество стройматериалов? Ответа на этот вопрос пока нет. Но ясно, что израильтяне этот “пункт” явно “прошляпили.” Как и наличие огромного количества земли, вынутой на поверхность при прокладке тоннелей.

Через тоннели проходило всевозможное оружие и гражданские товары. Через них даже был ввезен в сектор… живой лев, который должен был служить символом статуса одного из арабских кланов в Газе.

Первым решением ЦАХАЛа в отношении тоннелей на границе с Рафиахом был снос сотен палестинских домов. В результате возник Филадельфийский коридор – полоса «зачищенной» территории вдоль границы сектора Газа с Египтом. Первый тоннель в этом районе был обнаружен в 1983 году, первый тоннель ХАМАСа – в 1999 году.

Террористы строили его, планируя захватить в Газе солдата ЦАХАЛа и переправить его подземным ходом на Синай, чтобы потом обменять на палестинских заключенных. Среди авторов плана был и нынешний лидер ХАМАСа в Газе Яхья Синвар, отбывавший в то время пять пожизненных сроков за убийство палестинских коллаборационистов.

Почти два десятилетия под Филадельфийским коридором шла «подземная гонка вооружений». Тоннели становились все глубже и длиннее, а Израиль пытался разработать новые методы их обнаружения и уничтожения, о чем говорилось выше.

Опыт, полученный при прокладке тоннелей под египетской границей, пригодился ХАМАСу в других районах Газы. Еще один «подземный фронт» возник уже на границе Израиля с сектором Газа. Первый трансграничный тоннель, ведущий на израильскую территорию, АОИ обнаружила в конце 2005 года – всего через четыре месяца после размежевания. Дальше было только хуже.

Первую крупную атаку с использованием тоннеля под границей ХАМАС совершил в июне 2006 года в районе Керем-Шалом. Террористы атаковали танк ЦАХАЛа. Два члена экипажа погибли, а наводчик, Гилад Шалит был похищен в Газу. Позже его обменяли на 1027 палестинских заключенных, среди которых было множество матерых террористов. В рамках этой сделки вышел на свободу и Яхья Синвар.

В следующее десятилетие израильские службы сосредоточились именно на борьбе с трансграничными тоннелями, ведущими из Газы на территорию Израиля. Небольшое их количество было обнаружено благодаря усилиям разведки и уничтожено сначала в ходе рейдов на территории Газы, а затем, начиная с 2010 года, с помощью авиаударов.

Это были игры в кошки-мышки, в ходе которых ХАМАСу удалось прорыть не менее сорока тоннелей. Некоторые из них проникали на сотни метров в глубину израильской территории. Их предполагалось использовать для крупномасштабной атаки на Израиль. Но прежде, чем это произошло, Израиль в 2014 году уничтожил более тридцати тоннелей.

7 октября 2023 года вместо того, чтобы начать предполагаемую Израилем атаку из-под земли, ХАМАС прорвался через наземный пограничный забор. А когда нападавшие вернулись в Газу с 250 похищенными заложниками, они переправили их в тоннели под самим сектором.

Теперь ясно, что АОИ было известно лишь несколько мест расположения тоннелей. У ХАМАСа оказалось достаточно места, чтобы рассредоточить свои силы под землей.

В начале этой войны АОИ считала, что главная угроза от тоннелей внутри Газы заключается в том, что террористы смогут неожиданно атаковать оттуда, устраивать там засады. Так они использовали подземные ходы во время операции «Литой свинец» в 2014 году. В битве за Шуджайю в такую засаду попала группа бойцов «Голани». Погибли 13 солдат.

Кроме того, вести бой в тоннелях весьма затруднительно: под землей темнее и гораздо холоднее, звуки выстрелов усиливаются, использование оружия поднимает пыль. Тоннели легко могут быть заминированы. На самом деле в прошлом израильским солдатам не разрешалось заходить в тоннели до тех пор, пока они не были проверены специалистами. Кроме того, очевидно, там содержатся часть израильских заложников, захваченных в плен 7 октября.

С грустью приходится признать, что Армия обороны Израиля не уничтожит под Газой все тоннели ХАМАСа и «Исламского джихада». Возможно, не удастся обрушить даже большинство из них. Эту оценку, которую еще предстоит озвучить публично, разделяют все уровни АОИ: от генералов до командиров бригад и батальонов, которые проводят целые недели на поле боя, чтобы уничтожить только один участок системы тоннелей.

Ее разделяют и военные инженеры, которые сейчас со смешанными чувствами начинают выходить из Газы после несколькох месяцев боев. С одной стороны, они выполнили беспрецедентное количество операций по уничтожению тоннелей. С другой стороны, они знают, что еще много таких тоннелей остаются нетронутыми.

АОИ сокращает свои силы в городе Газа, прекрасно понимая, что многие тоннели остались целы. Это не должно удивлять. Лишь постепенно АОИ осознала, что сеть тоннелей гораздо обширнее, чем представлялось ранее. И что ХАМАС использует их не для засад и атак – а как убежища, для сохранения своих сил.

Ошибочной оказалась и еще одна концепция. В Израиле считали, что достаточно контролировать районы на земле – и через несколько недель боевики ХАМАСа из-за нехватки еды, воды и кислорода будут вынуждены выйти наружу.

Но оказалось, что в тоннелях есть запасы провизии на случай длительной осады. «Метро Газы» позволило боевикам безопасно передвигаться между разными частями города и сектора.

Уничтожение сети тоннелей размером с транспортную систему крупного города – сложнейшая инженерная задача, на которую потребовались бы месяцы, даже если бы она не находилась в зоне боевых действий.

Вместо того, чтобы уничтожить все тоннели, АОИ теперь говорит о том, чтобы «помешать» ХАМАСу использовать их в будущем в военных целях. Но на сию минуту ни у кого нет четкого представления о том, как это сделать. Нет уверенности в том, что все основные тоннели обнаружены. И в любом случае, что помешает ХАМАСу восстановить их?

Наверное, настанет день, когда израильским спецслужбам придется признать, что уничтожение сети тоннелей никогда не было их реальной целью. Возможно, АОИ сможет справиться с перспективой угрозы из-под земли, но тоннели останутся под Газой. Впрочем, возможности Армии обороны Израиля, да и израильских голов не стоят на месте, да и предполагается, что и ХАМАС не вечен, так что есть надежда.