КАКИМ БУДЕТ ИЗРАИЛЬ

Заглядывать в будущее, как известно, всегда было делом неблагодарным, а в наши дни в особенности – все равно любые прогнозы не в состоянии поспеть ни за непредсказуемым ходом событий, ни за стремительным развитием современных технологий. И все же какая-то часть ближайшего будущего просчитывается и планируется даже в эти тяжелые дни, так что мы можем без особого труда хотя бы приблизительно представить, как будет выглядеть Израиль в 2030 году или к 2040-му году. Для этого нужно просто познакомиться с перспективными планами министерства транспорта, связи, энергетики и других наших ведомств. И может быть сейчас, в дни войны, как ни странно, самое время поговорить об этих планах.

Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы…

В Министерстве связи уже давно пришли к выводу, что с учетом размеров и территориальных проблем Государства Израиль снять нагрузку с автотрасс за счет их расширения и прибавления полос не получится (хотя и такие планы по отношению к 6-й автотрассе, дороге «Аялон» и еще ряду магистралей страны тоже имеются, и все они связаны с немалыми инженерными трудностями при воплощении). Основной упор в ближайшие семь лет будет делаться на развитие железнодорожных путей, в которое уже вложены десятки миллиардов шекелей и еще десятки миллиардов будут вложены в будущем. Если в 2019 году Минтранс с гордостью рапортовал, что израильтяне совершили 70 млн. поездок на поездах в год, то, как ожидается, в 2025 году этот показатель составит свыше 100 млн., к 2030 достигнет 200 млн., а к 2040-му – 400 млн. Как уже понял читатель исходя из этих цифр, уже спустя 7 лет железнодорожный транспорт должен стать основным видом общественного транспорта, причем не только междугороднего, но и внутри городского.

Резкое увеличение скорости, количества промежуточных станций и частоты движения поездов приведет к тому, что само понятие «периферия» станет весьма условным. Смешно будет считать, к примеру, периферией Беэр-Шеву, если путь между ней и Тель-Авивом на поезде будет занимать не более получаса. Да внутри Тель-Авива поездка между двумя не очень отдаленными кварталами сегодня с учетом пробок занимает куда больше времени!

По словам экспертов Министерства транспорта, одна из проблем Израиля заключается в том, что развитие железной дороги в течение десятилетий было практически заморожено, и по-настоящему началось только во второй половине 1990-х годов. Но за это время мы по всем параметрам на десятилетия отстали от Запада. Сейчас пытаемся его догнать, но ведь и Запад не стоит на месте…

Одной из важнейших сегодняшних задач руководства железной дороги является переход с отживших свое дизельных паровозов на электровозы. На эти цели выделено 12 млрд. шекелей, и на сегодняшний день в Израиле электрифицировано свыше 1000 км путей. Как предполагается, этот процесс будет завершен к 2025 году, и к тому времени будет закончена или близиться к окончанию прокладка 65 км железнодорожных путей вдоль 6-й автотрассы. Будут построены или серьезно реконструированы ж/д станции Хадера Мизрах, Тира-Кохав Яир, Эльад, Шохам, Тайбе, а также станция «Аэропорт Бен-Гурион» и Рош а-Айн Цафон.

Реализация этого проекта позволит вывести на железные дороги страны 150 новых поездов, которые дополнительно перевезут 11 млн. пассажиров в год. Окончательной датой реализации этого проекта назван 2027-й год, а его стоимость оценивается в 10 млрд. шекелей. К 2029 году будут проложены новые железнодорожные пути вдоль трассы Аялон, а также в округе а-Шфила, что значительно улучит сообщение между всеми населенными пунктами, расположенными в районе Модиина и Иерусалима. Одновременно будет увеличено число путей и поездов, курсирующих между городами Гуш-Дана – от Петах-Тиквы – до Ришон ле-Циона.

Параллельно предполагается развивать и другие, «нетрадиционные» виды транспорта. Так, Цфат, Мирон и другие пункты Верхней Галилеи свяжет с Рош-Пиной и местной промзоной канатная дорога – подобная той, что сейчас действует в Хайфе. Ну а от Рош-Пины до Тель-Авива к 2030 году можно будет добраться меньше, чем за два часа на поезде.

Потому что без воды…

Одной из самых актуальных проблем Израиля, да и всего Ближнего Востока с учетом потепления климата, засухи и т.п. является решение проблемы водных ресурсов. В этой области у еврейского государства сейчас в целом дела идут неплохо, но в Управлении по планированию понимают, что стоять на месте ни в коем случае нельзя, и потому на развитие водной инфраструктуры на ближайшие 7 лет выделено 20 млрд. шекелей.

Часть из этих денег пойдет на строительство нового опреснительного завода в Сореке, часть на расширение и увеличение мощности опреснительного завода в Эйлате, а также на создание каскада из семи опреснительных установок в Западной Галилее, самая мощная из которых будет построена в районе Акко. Всего общий объем морской воды, опресняемой до состояния питьевой, вырастет на 100 млн. кубометров в год.

Кроме того, будут проведены значительные работы по улучшению системы водоснабжения и созданию единой водопроводной сети на Голанских высотах, в районе Бейт-Шеана и Иорданской долины. Этот проект считается одним из самых значимых с точки зрения национальных приоритетов сразу с нескольких, в том числе и геополитической точки зрения.

В районе Бейт-Шеана будет проложен новый современный водопровод с диаметром трубы в 64 дюйма, что обойдется казне в 250 млн. шекелей. По первоначальному проекту длина водопровода должна была быть на 30% короче, однако договор с Иорданией о поставках воды, а также недавнее землетрясение в Турции и Сирии, заставившее на время прекратить бурение артезианских скважин, привели к корректировке плана.

Одновременно будет продолжена работа по увеличению и эффективности работы коллекторов по очистке сточных вод и их использования для полива сельскохозяйственных угодий. Как известно, Израиль является мировым лидером в этой области: сегодня у нас очищается и возвращается в использование 85-90% всех сточных и канализационных вод. Для сравнения: второе место в мире по этому показателю занимает Испания, и там он составляет 30%. Однако, похоже, израильские специалисты в этой области успокаиваться не собираются, и намерены ввести до 2030 года новые, куда более эффективные установки очистки воды.

Главной проблемой этой системы, напомним, остается странная приверженность израильтян выбрасывать влажные салфетки в унитаз – несмотря на многократно звучавшие призывы отказаться от этой вредной привычки. Недавно из-за этого была на несколько дней остановлена работа Беэр-шевского коллектора по переработке сточных и канализационных вод.

Вкалывают роботы, а не человек…

Эксперты отмечают, что в ближайшие годы в силу всем понятных причин основной упор в области развития новых технологий в Израиле будет делаться на «оборонку». Туда, увы, будут, как и сегодня, бросаться лучшие интеллектуальные силы нации. Что, впрочем, не означает, что Израиль будет в области развития гражданских технологий отставать от Запада. Больше того – в ряде областей мы продолжим его значительно опережать.

Ближайшая задача – прокладка под всей территорией Израиля оптоволоконного кабеля и переход на мобильную связь пятого поколения и высокоскоростной интернет. Это позволит оптимизировать и перевести в автономно-автоматический режим многие повседневные процессы – например, светофоры будут сами подстраиваться под частоту движения в разное время на трассах, мусор будут убирать тогда, когда он будет скапливаться, а не по жесткому расписанию и т.д. Напомним, что именно для скорейшей прокладки оптоволоконной сети и понадобилась в свое время сделка Хот-«Безек», лежащая в основе пресловутого «дела 4000». Именно после этой сделки дело сдвинулось с мертвой точки, и сейчас такая сеть проложена уже на 80% территории страны. Неохваченными ею, в основном, остаются сегодня периферийные бедуинские, арабские и друзские населенные пункты, а также многие поселения Иудеи и Самарии. Но, видимо, до 2025 года быстрый интернет дойдет и до них.

Кардинально, судя по всему, изменится и система медицинского обслуживания. Вероятнее всего, многие медицинские услуги, не говоря уже о консультациях со специалистами, мы сможем получать, не выходя из дома. Всевозможные примитивные виды роботов к 2030 году окончательно войдут в нашу жизнь, и система «умный дом», которая будет этими роботами управлять, станет неотъемлемой частью любой квартиры, а ее возможности будут значительно расширены.

Вероятнее всего, к 2030 году с израильских улиц также окончательно или почти исчезнут автомобили с двигателями внутреннего сгорания, и все перейдут на автомобили, работающие на электричестве. К этому же году по Тель-Авиву и ряду других городов, видимо, будут курсировать автономные такси, но общепринятым видом транспорта они к тому времени, видимо, еще не станут. Их «окончательная победа» планируется на 2040-й.

Футурологи также прогнозируют к этому году появление фуд-тек кафе и ресторанов, в которых будут подаваться блюда из мяса и курятины, выращенных из стволовых клеток, а также другие, созданные с помощью новейших пищевых технологий виды пищи – например, веганский сыр, вкус которого совершенно не будет отличаться от натурального (впрочем, такие сыры есть и сегодня).

Ветер, солнце и вода – наши лучшие друзья

Особое внимание футурологи обращают на сильное отставание Израиля в освоении экологических чистых источников энергии. Если во многих странах Европы на такие энергоносители приходится 40-50% производимой в них электроэнергии, а в некоторых и до 70%, то в Израиле этот показатель составляет сегодня порядка 10%, и, судя по всему, к 2030 году вряд ли достигнет запланированной отметки в 30%.

Для того, чтобы понять, почему Израиль, над территорией которого большую часть года жарит солнце, не развивает те же солнечные электростанции (СЭС), следует вспомнить, что сегодня для того, чтобы они стали рентабельными, нужны огромные площади. Однако таких пустынных территорий, которыми обладают, скажем, США, в Израиле нет. Даже возможности Негева в этом смысле ограничены – ведь земля необходима и для застройки, и для нужд сельского хозяйства, да и – что там скрывать! – военных баз. Земля – это самое дорогое, что есть в Израиле, и выделять тысячи ее гектаров под СЭС – просто безумие.

Вместе с тем не так давно на конференции газеты «Джерузалем пост» в США Офир Янай, создатель и глава Совета директоров компании «Нофер энерджи» (одной из самых крупных в мире по освоению альтернативных энергоносителей) заявил, что похоже, нашел решение этой проблемы. Разработанная его компанией новая технология позволяет размещать батареи СЭС на поверхности воды – водохранилищах или в морской акватории. При этом, по словам Яная, себестоимость электроэнергии, вырабатываемой такими СЭС, на 85% дешевле электричества, производимого главной энергетической компанией страны «Хеврат Хашмаль». «Нет никаких причин, по которым Израиль не мог бы обеспечивать себя на все 100% дешевой энергией солнечных электростанций, которые, вдобавок, размещались бы на воде, а не на суше», – заявил Янай, выступая на конференции.

Правда, не стоит забывать, что еще одной проблемой СЭС является утилизация ее батарей, чреватая огромным экологическим ущербом.         

Еще одной задачей номер один в области экологии на ближайшие 5-7 лет называется широкомасштабное озеленение городов – оно позволяет снизить температуру воздуха в жилых районах на 1-2 градуса, а то и больше, и с учетом заметного увеличения средних температур сделать это просто необходимо. Пока, скажем прямо, программа озеленения буксует, но будем надеяться, что после войны местные власти и Министерство экологии займутся ею вплотную.