ИЗРАИЛЬСКАЯ ПАНОРАМА

ТУРИЗМ В ИЗРАИЛЕ

Итак, зима осталась позади, еще немного – и вплотную приблизится время летних отпусков, а значит и время путешествий по миру. В преддверии нового туристического сезона мы решили выяснить, что происходит сегодня с Израилем в области внешнего и внутреннего туризма, оправилась ли отрасль от удара, нанесенного ей в период пандемии, а также, что в ней изменилось за последнее время.

Согласно статистике, в 2022 году Израиль посетило 2.67 млн. туристов, которые провели здесь 7.1 млн. ночей. Это очень далеко от показателей 2019 года, в течение которого в стране побывало 4.5 млн. гостей, которые провели на земле обетованной свыше 12 млн. ночей в отелях. Но уже в январе нынешнего года в Израиль прибыло 258 000 туристов, что всего на 10% меньше, чем в рекордном 2019-м году. Поэтому капитаны нашей туристической отрасли смотрят в будущее с оптимизмом. Можно даже сказать, с очень большим оптимизмом.

Согласно прогнозу группы «Гулливер» в Иерусалиме, Акко, Тель-Авиве, Хайфе и Нетании в 2023 году ожидается, что зарубежные туристы проведут в Израиле то же количество ночей, что и в 2019 году. Правда, это – при условии, что эффективно сработает развернутая сейчас Израилем по всему миру рекламная кампания, будет нормальная ситуация в области безопасности и целого ряда других факторов. Надо заметить, что израильтяне в 2022 году провели в отелях Эйлата, Мертвого моря и в районе Кинерета 15.9 млн. ночей, что является абсолютным рекордом. Но понятно, что это был последний отзвук эпидемии: уже летом прошлого года количество израильтян, решивших отдохнуть внутри страны начало заметно снижаться, и это падение, вне сомнения, продолжится, так как все больше израильтян возвращаются к ставшему привычному с начала 2000-х годов отпуску за границей.

Одной из самых больших проблем израильского туризма остается кадровый вопрос. Не секрет, что с началом эпидемии подавляюще большинство горничных, метрдотелей и прочих работников гостиниц были отправлены в ХАЛАТ, так что во всех израильских гостиницах в 2020 году, на пике эпидемии осталось всего 5000 сотрудников. Но вот все вроде бы осталось позади, а возвращаться бывшие работники явно не хотят несмотря на то, что туристическая отрасль перестала быть самой низкооплачиваемой – средние зарплаты в зависимости от класса отеля, выросли на 15-30%.

Однако граждане нашей маленькой, но теплой страны крайне неохотно идут в горничные, и потому Ассоциации владельцев отелей в Израиле пришлось добиться квоты на привоз в Израиль 2000 гастарбайтеров из Филиппин, еще 2000 палестинцев получили разрешения на работу в Израиле при условии, что будут работать именно в отелях, и, наконец, около 8000 граждан Иордании ежедневно приезжают, чтобы работать в отелях Эйлата и Мертвого моря. Все это позволило значительно сократить дефицит кадров в гостиницах (который, впрочем, был всегда), но тем не менее, он остается очень острым и прежде всего касается квалифицированных кадров – шеф-поваров и их помощников, метрдотелей, техников по ремонту и т.д. И это при том, что многих из них перевели на четырехдневную рабочую неделю с сохранением зарплаты.

Частично данная проблема решается за счет перехода на новые технологии и гибридные методы работы. К примеру, во многих гостиницах уборку прилегающей к ним территории и лобби доверили роботам, а работники по уборке, по сути, лишь контролируют их работу и подчищают то, что роботы «не заметили». И по мере того, как роботы будут «умнеть», подчищать за ними нужно будет все меньше.

Зарегистрироваться и получить номер во многих отелях сегодня можно в онлайн режиме, что сняло часть нагрузки с сотрудников, занимающихся приемкой гостей. Что касается сотрудников отелей, занимающихся бухгалтерией и прочей офисной работой, то большая их часть продолжила работать на удаленке и появляется в гостиницах крайне редко.

Что касается внешнего туризма, то в том, что он находится на подъеме, можно убедиться, просто пройдясь по залам аэропорта Бен-Гурион. При том, что цены на авиабилеты за рубеж на большинство направлений заметно выросли, и, судя по всему, возвращение к их прежнему уровню не предвидится.

Это, кстати, связано не только с ростом цен на топливо, но и со значительным сокращением конкуренции. За время эпидемии вынуждены были закрыться многие израильские турагентства, а также целый ряд авиакомпаний. Вдобавок, если раньше доплаты за багаж требовали лишь компании, работающие по системе «лоу-кост», а у других сдача багажа само собой подразумевалась, то теперь все больше авиакомпаний считают это дополнительной услугой за отдельный платеж.

Но израильтяне, разумеется, достаточно быстро приспособились к этим новшествам. Они стали планировать отпуск заранее и заказывать билеты за три-четыре месяца вперед, не дожидаясь, когда цены на них достигнут пика. Большинство вдруг осознало, что кроме «тролля», за который пока платеж не взимается, им ничего в дорогу и не надо, поскольку и шоппинг во всем мире становится универсальным, и найти что-нибудь поистине аутентичное становится очень непросто. Ну, а если такая вещь нашлась, то для нее вполне хватит и чемоданчика-«тролля».

Еще одной переменой в поведении израильских туристов, которую отмечают все тур-агенты, является резко упавшая популярность полетов с пересадками, хотя раньше израильтяне были к ним весьма привержены в случае, если они сулили существенную экономию по сравнению с прямым перелетом. Причина понятна: во время пандемии пересадка всегда была связана со множеством дополнительных трудностей. А кроме того, увы, и работа многих авиакомпаний, и сам уровень многих международных аэропортов в последнее время резко снизились, а перелет с пересадкой всегда связан с определенным риском.

Согласно прогнозам, основным туристическим направлением лета этого года станет Юго-Восточная Азия. На протяжении двух последних лет израильтяне остерегались ездить в эти страны, так как, во-первых, они считались источником распространения коронавируса, а во-вторых, по последней причине не очень приветствовали зарубежных гостей. Однако уже сейчас туристический поток в Таиланд день ото дня растет, а на первые прямые рейсы «Эль-Аля» в Токио все билеты давно проданы.

Одновременно, судя по всему, вырастет популярность поездок в гости к нашим ближайшим соседям – в Турцию, Грецию, Италию, на Кипр, Крит, Родос. Хотя бы потому, что это дешевле при достаточно высоком уровне сервиса и количества аттракций не меньше, чем в Европе.

ДОРОГИ ИЗРАИЛЯ

Система общественного транспорта в Израиле совершенно не готова заменить частный автотранспорт. Даже после того, как в расписание добавили поезда, давки на тель-авивских вокзалах были просто невообразимые, да и автобусы шли в столицу переполненными.

В эти дни стало окончательно ясно, что если бы граждане Израиля посещали бы столицу с той частотой, с какой это хочется Министерству туризма, то нынешняя частота курсирования поездов между Тель-Авивом и Иерусалимом привела бы к тому, что большинство пассажиров вынуждено было бы ехать в них стоя. А если бы сбылась мечта Минтранса, и большинство владельцев частных автомобилей в Тель-Авиве начали бы ехать в автобусах и поездах, то просто занять в них хоть какое-то место, стало бы большой проблемой.

Но в том-то и дело, что популярные маршруты автобусов в обеих этих городах обычно тоже переполнены (как, впрочем, и иерусалимский трамвай). Проблема пробок на дорогах стала одной из самых больших проблем современного Израиля, но в Тель-Авиве и Иерусалиме это чувствуется даже сильнее, чем в других городах и весях страны.

Если называть вещи своими именами, то сегодня в Гуш-Дане наблюдается транспортный коллапс. Раньше, к примеру, путь из центра Тель-Авива в центр Холона без пробок занимал на автобусе порядка 25 минут. Сейчас он может занять больше часа, а в часы-пик – не меньше полутора часов. Трудно представить, что будет в Израиле к 2050 году, когда население страны, по прогнозам демографов, превысит 15 млн. человек.

Этой проблеме и было посвящено недавнее заседание Всеизраильской комиссии по планированию и строительству.

Нельзя сказать, что раньше этой проблемой не занимались. Заседания, на которых предлагались различные пути решения «пробочной проблемы», регулярно проводятся с 1970-х годов, и именно их результатом стало открытие шоссе Аялон, Шестой автотрассы и др. проекты.

Все они и в самом деле на какое-то время помогали, но затем происходило то же, что и с недавно открытой в Иерусалиме 16-й автотрассой: теперь пробки образовывались на новой автотрассе, и при этом на старых особого облегчения не наблюдалось.

Понятно, что это связано с увеличением количества частных машин на дорогах страны. Но только отчасти. Специалисты по планированию магистралей и транспортных потоков говорят, что во всем происходящем есть и некий иррациональный момент, так как складывающаяся картина не отвечает той, которая после введения новой трассы должна была возникнуть по расчетам. Которые, разумеется, проделывались с учетом увеличения автопарка.

За годы работы Управления по планированию и строительству в его стенах предлагались самые различные варианты решения проблемы автомобильных пробок. Вплоть до открытия регулярного сообщения от Нагарии до Ашкелона на «морском трамвае», а также строительства подземных туннелей.

Напомним, что с этой же целью рекомендовалось ввести налог на въезд частного автотранспорта в Гуш-Дан, который Мири Регев отменила сразу после вхождения на пост министра транспорта. Очень многие возлагали надежду, что дороги разгрузятся после того, как значительная часть работников хай-тека перейдет на работу из дома. Но, как видим, и этого не произошло.

Большинство участников обсуждения сходились во мнении, что с учетом роста численности населения единственное реальное решение проблемы – это разгрузка центра страны и переориентирование значительной части населения на жизнь на периферии, для чего следует, да простят мне каламбур, усиленно развивать «города развития», а также создавать новые «города-шарики», подобные Модиину, Шохаму и другим относительно молодым населенным пунктам.

К таким городам ведет только одна магистральная трасса (отсюда их название), которая проходит через центр города, и уже от него разветвляется на дороги, ведущие к различным улочкам. Все магазины, торговые центры и учреждения расположены в таком городе исключительно на центральной улице, что очень удобно (если, конечно, внутри такого городка будет налажен общественный транспорт).

На заседании прозвучало утверждение, что в Израиле достаточно сельскохозяйственных земель для строительства таких городов. А так как в них будет разрешено строительство частных и малоквартирных домов, цены на которые будут (по меньшей мере, поначалу) вполне умеренными, то это может привлечь представителей нового поколения.

Говорилось на заседании и о необходимости увеличить количество полос на дорогах, о необходимости поощрять передвижение на самокатах и велосипедах (которые в последнее время превратились в новую головную боль жителей Гуш-Дана), и, разумеется, о том, как убедить население пересесть из частных автомобилей в общественный транспорт.

Один из участников обсуждения привел в качестве примера бразильский город Коритиба, который многие годы был буквально парализован автомобильными пробками. Но в один из дней мэр и главный архитектор закрыли его главную магистраль для проезда автотранспорта и превратили ее в пешеходную зону. Причем сделали это максимально быстро, в течение 48 часов, чтобы избежать народного протеста.

Сейчас 85% жителей Коритибы пользуются общественным транспортом, и число пробок в нем самое низкое в Бразилии…

Но для того, чтобы пересаживать население на общественный транспорт, он должен быть достаточно хорошо развит. Увы, к примеру, об Иерусалиме этого точно не скажешь, да и в Тель-Авиве есть проблемы. А о периферии и говорить не приходится.

К примеру, в Цфате большинство городских маршрутов ходят с интервалом не менее получаса, и почти все очень долго кружат по городу…

И пока не решена эта проблема, ставку на то, что владельцы автомашин перейдут на общественный транспорт, делать, разумеется, не приходится.

* * *

Однако, по моему мнению, подлинная причина автомобильного коллапса в Гуш-Дане совершенно другая, и о ней почему-то на совещании было упомянуто лишь мельком.

Сейчас по всему Гуш-Дану от Ришон ле-Циона до Петах-Тиквы идет строительство метротрамвая, из-за чего резко сужены дороги и перегорожены целые улицы. Одновременно в ряде городов идет капитальный ремонт канализации. Располагавшиеся до того в удобных местах (например, рядом с торговыми центрами, «Битуах Леуми» и прочими госучреждениями) автобусные остановки переносятся, что создает массу проблем для пассажиров. Особенно, для пожилых, которым нередко от новой остановки до нужного им места, располагавшегося в двух минутах ходьбы от старой, приходится добираться 15-20 минут.

Нередко смена остановок и, соответственно, маршрута автобуса меняется при переходе с дневного на вечернее время, в результате чего многие водители запутываются на трассе и, особенно, в ночное время могут завезти пассажиров в место, весьма отдаленное от того, куда они надеялись доехать.

При этом я специально проехался, а частично и прошелся пешком по линии строительства метротрамвая, и обнаружил, что на 80% участков работы были начаты, а затем фактически заморожены. То есть никакой спешки с тем, чтобы начинать их прямо сейчас не было. Можно было освоить один участок, открыть его и перейти к следующему, чтобы не создавать неудобства одновременно жителям самых разных кварталов и серьезно осложнять работу общественного транспорта.

На мой недоуменный вопрос по данному поводу один из муниципальных служащих объяснил: подрядчики, ведущие такие работы, нередко выигрывают конкурсы, потому что указывают, среди прочего, и нереально быстрые сроки выполнения. Ну, а после получения подряда, самое главное начать работы, а вместе с ними и освоение бюджета. Ну, а затем, когда деньги поступили на счет, с их выполнением можно и немного подождать. Такая практика позволяет одновременно «вести работы» на нескольких объектах. Остается непонятным, почему она устраивает самих организаторов конкурса на реализацию того или иного проекта.

СКАЗ ПРО «СИРОТКУ ДАВИДА»

Не так давно в СМИ появилось сообщение, что Одесский еврейский дом «Мишпаха», пробыв больше года в Германии, вернулся в Одессу. Руководители детского дома рассказали, что пребывание детей в Берлине стоило огромных денег, собирать пожертвования стало все труднее, а за минувший год здание детдома укрепили, в нем появились современные бомбоубежища, оборудованные двумя выходами, генераторами, кондиционерами и всем прочим. Да и по словам мэра Геннадия Труханова, Одесса является сегодня самым безопасным городом в Украине.

Все это замечательно, но вот для новой репатриантки из Украины Хана-Гитл Ериш с этим детским домом связана своя история. Уже по приезде в Израиль, она обнаружила, что сначала один из ее сыновей, а затем дочь стали «сиротами», для которых надо срочно собрать финансовую помощь. О том, как это случилось, мы решили поговорить с самой Ханой Ериш.

– Мы с мужем многие годы были активными членами общины ХАБАДа в Одессе, а после начала войны раввин вывез всех детей из детского дома и из школы в Берлин, и мы отправились вместе с ним, – рассказала мне Хана.

– Как для вас лично началась война?

– Да так же, как для всех: проснулись утром от взрывов. Несколько дней мы еще думали, ехать или не ехать, так как поверили заявлениям России, что по гражданским объектам наносить удары не будут. Но затем увидели, что происходит, убедились, что России верить нельзя, и решили воспользоваться предложением раввина уехать в Берлин.

– Почему именно в Берлин?

– Дело в том, что, хотя мы давно планировали сделать алию, у нас не были подготовлены все необходимые документы. К примеру, надо было оформить загранпаспорта для всех тринадцати детей, а это – совсем непросто. Четырнадцатый у нас родился уже в Израиле.

– Как вы добирались до Берлина?

– Мы ехали 52 часа на автобусе почти без остановок. Разумеется, и взрослым, и, особенно, детям было очень нелегко, но выбора не было. Но едва мы приехали, на нас со всех концов набросились журналисты и стали фотографировать. Никто у нас не спросил, разрешаем ли мы фотографировать наших детей или нет, как их зовут и т.д. Признаюсь, я не знала, как на все это реагировать, да мне и было тогда совсем не до того – хотелось просто добраться до нормального места, где дети могли бы поесть и отдохнуть. Но журналисты продолжили нас преследовать и по дороге в гостиницу. А через какое-то время друзья и знакомые стали присылать мне ссылки на интернет-издания, на страницах которых были фотографии моих детей. На одной из них запечатлен мой сын, стоящий у окна того отеля, где мы остановились, и под ней стояла подпись: «Мальчик Давид – сирота из Одесского детского дома». Хотя на самом деле его зовут Элимелех, и он, слава Богу, не сирота. Но вот то, что он – мальчик и то, что он – из Одессы, было, безусловно, правдой.

Затем по самым разным СМИ, в том числе и международным, разошлась фотография дочки Менухи-Маргалит, которой на тот момент было три года. Так как снимали ее сразу после того, как мы приехали, то вид у нее был соответствующий – растрепанная, несчастная, с очень сердитым взглядом. И эту фотографию стали использовать для сбора пожертвований в пользу детей из Украины и для украинской армии по всему миру. Мне присылали ее из самых разных стран, где она стоит на баннерах в интернете, а также на другой рекламной продукции, вплоть до рекламных плакатов на улицах. Затем эту же фотографию использовали в статье про украинских детей, которых угнали в плен в Россию…

Потом это на какой-то период стихло, но недавно снова вернулось. Видимо, средства, которые были выделены на проживание еврейских детей из Одессы в Берлине закончились, и они начали собираться по новой. И тут мне присылают статью, опубликованную уже в Израиле о том, что у несчастных еврейских детей из Одессы кончились деньги, и потому они вынуждены вернуться в свой воюющий город. И снова это проиллюстрировано фотографией моего сына-«сироты». Хотя мы уже почти как год находимся в Израиле и не имеем никакого отношения к Берлину.

Не буду скрывать: вся эта ситуация сильно раздражает. Во-первых, из-за изначально заложенной в ней лжи, а во-вторых, из-за ощущения, что тебя и твоих детей используют. Сейчас я думаю нанять адвоката и подать иск против этих сайтов. Все скрины у меня есть.

– Как вам живется в Израиле?

– Мы поселились в Хадере. Дети ходят в школы и детский сад. Все, слава Богу налаживается.

– А как удается управляться с четырнадцатью детьми?

– Ну, они ведь не одновременно все родились. Со временем приходит опыт, так что, слава Богу, все получается.

– В Одессе еще осталась еврейская община или можно говорить о том, что она практически прекратила свое существование?

– Разумеется, осталась, и далеко не маленькая. Есть множество людей, которые по разным причинам просто не могут сейчас уехать (например, потому, что в семье есть мужчины призывного возраста). Но немало и тех, кто не хочет уезжать потому, что являются большими патриотами Украины и Одессы. У меня в Одессе остались родители, там живет множество моих хороших друзей и знакомых, с которыми я постоянно поддерживаю связь. Разумеется, мы постоянно следим за тем, что происходит в Украине вообще и в Одессе в частности. И, само собой, желаем победы Украине.

– Сколько, вы думаете, все продлится?

– Ну кто же это знает, кроме Всевышнего? Никто не мог даже предполагать, что это затянется так надолго. Конечно, хотелось бы, чтобы война прекратилась побыстрее. Но пока, похоже, никто не видит, каким образом это может произойти.

– А есть мысли вернуться?

– Нет. Мы свой выбор сделали. Да и когда с такой большой семьей куда-то переезжаешь, то никак не в качестве временного варианта. Это мы с мужем решили с самого начала.

– Удачи вам. И благополучно распутать эту историю со снимками детей.

СМЕШАННЫЕ БРАКИ

На состоявшейся недавно конференции в Центре раввинов Европы (RCE) участникам было роздано исследование, проведенное группой сотрудников расположенного в Лондоне «Института еврейских стратегических исследований» (JRR) под руководством доктора Даниэля Стоцкого. Название исследования говорит само за себя: «евреев с неевреями: современное положение, структурный анализ и дальнейшие тенденции».

Надо заметить, что исследований на эту тему немного, а это отличается от всех проводившихся ранее сугубо научным подходом, масштабами и, как уверяют авторы, использованием новых методик и технологий, значительно повышающих уровень достоверности данных.

Итак, согласно исследованию, самый низкий процент браков евреев с неевреями зафиксирован в Израиле: в них вступает лишь 5% живущих здесь евреев. Далее по показателю распространенности смешанных браков следуют евреи Бельгии (14%), Австралии (20%), Англии (22%), Канады (23%), Франции (24%), Австрии (30%), США – 45%, Германии (46%), Венгрии (55%) и России (63%). Евреи Украины в исследование не включены – война сильно затруднила сбор данных.

Далее авторы исследования занялись выяснением вопроса о том, как распространенность смешанных браков связана с принадлежностью евреев к тому или иному течению иудаизма. Как оказалось, в среде тех, кто определяет себя как «просто евреи» или светские евреи средний показатель смешанных браков по 12 странам мира составляет 48%. Для тех, кто относит себя к реформистскому и консервативному иудаизму – 35%, среди евреев, идентифицирующих себя как «соблюдающие традиции» – 11%, среди относящих себя к ортодоксам и ультра-ортодоксам – 3%.

«Результаты этого исследования обязывают нас призвать всех раввинов и лидеров еврейских общин Европы усилить работу по формированию еврейской самоидентификации и привитию наших национально-религиозных ценностей современной еврейской молодежи, включая и светские еврейские семьи. Нам нельзя опускать руки!» – заявил на конференции гендиректор RCE раввин Арье Гольдберг.

Однако авторы исследования, похоже, более пессимистичны. Точнее, они считают, что нынешний министр абсорбции Офер Софер совершенно верно сделал ставку на усиление репатриации из англо- и франкоязычных стран. Что касается России, то там сегодня имеется довольно сильная еврейская община, и среди ее членов доля смешанных браков примерно та же, что и в Бельгии. Вместе с тем у светских евреев России, даже если у них есть некие формальные связи с еврейскими общинами, уровень национального самосознания крайне низок, и доля смешанных браков в их среде будет только расти. Из этого соответственно, следует, что дальнейшая алия из этой страны будет лишь уменьшать долю еврейского населения в Израиле.