ВДОГОНКУ ОТ КОВИДА

Опубликовал(а)

(Продолжение. Начало в #636)

Вышли на другую площадь, где находится главный Собор Картахены, официально именуемый Кафедральным собором Святой Екатерины Александрийской, расположен в историческом центре Картахены.

Собор был построен между 1577 и 1612 годами вместо скромной церкви из дерева и тростника. Первоначальная структура собора сохранилась сегодня почти без изменений. Собор был спроектирован мастером-строителем Симоном Гонсалесом по образцу базилик в Андалусии и на Канарских островах. Позднее, в 1908 году, башня и купол собора были реконструированы французским архитектором Гастоном Леларжем. Однако балконы, главный портал и карнизы сохранились с колониальной эпохи.

В 1586 году, когда церковь еще строилась, на нее напал английский капер Фрэнсис Дрейк, что нанесло серьезный ущерб и задержало ее завершение.

Не обошлось в Картахене и без работ знаменитого колумбийского скульптора Фернандо Ботеро, любящего изображать в своих скульптурах женщин с крупными формами. Скульптура находится на той же площади, недалеко от Кафедрала, а буквально напротив кафедрала расположился большой торговый развал с сувенирами и другими поделками, где можно купить только что ”обозретую” нами даму в любом более миниатюрном размере. Конечно, купил…

А потом мы распрощались с Артуром и пересели в стандартный Hop-On-Off красный двухэтажный автобус. Расположились на втором этаже прямо у переднего стекла, подключились к наушникам и в сопровождении радио-гида стали обозревать город чуть с высоты. Одна из главных достопримечательностей Картахены — это огромная крепость Сан-Фелипе-де-Барахас 16-го века, возвышающаяся на холме Святого Лазаря над городом, которая выдержала немало осад и боевых действий, а сегодня является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

А потом приехали в современную часть города, на берегу океана. Многоэтажные дома идут вдоль берега почти у самой кромки воды. Там есть неширокая асфальтированная дорога, но это для жителей местных домов и пляжников.

А магазины, рестораны и прочие развлечения расположились на параллельной улице сзади береговых зданий первого ряда. На мой взгляд, очень удачное решение. На этой улице нас забрал еще один автобус, который привез нас в район порта. Мы вышли, немного не доехав до корабля у магазина, где продавался настоящий колумбийский кофе, правда за цену, не совсем колумбийскую. К кораблю пошли пешком через небольшой птичий парк, в котором живут почти на воле разные экзотические птицы.

Вечером в главном театральном зале корабля нам показали большой документальный фильм о Панамском канале, который был главной целью нашего круиза. Я давно мечтал проехаться именно по этому каналу. Даже символическая встреча с Суэцким каналом (проезд под каналом) за год до этого так не возбудила меня. Я кое-что знал о канале, а посмотренный фильм добавил сведений и систематики в его строение и построение.

Панамский канал — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Длина канала — 81,6 км, общая ширина — 150 м, глубина — 12 м. Официально открыт 12 июня 1920 года.

Еще в 1534 году испанский король Карлос V приказал провести изыскания для строительства в самом узком месте Панамского перешейка канала между Атлантическим и Тихим океанами. Очень привлекала идея соединить два океана водным путём. Тогда легче стало бы доставлять золото инков с побережья Тихого океана на побережье Атлантического, откуда его отправляли далее в Испанию. Приступить к реализации давней мечты конкистадоров удалось лишь 350 лет спустя.

На строительство канала потребовалось 10 лет, $400 млн. и 70 тысяч рабочих, из которых, по американским данным, около 5600 человек погибло. Утром 13 октября 1913 года президент США Томас Вудро Вильсон в присутствии многочисленных высокопоставленных гостей, собравшихся в Белом доме, направился к специальному столику и величественным жестом нажал на золочёную кнопку. И в то же мгновение мощный взрыв сотряс влажный тропический воздух в четырёх тысячах километрах от Вашингтона, на Панамском перешейке. Двадцать тысяч килограммов динамита разрушили у города Гамбоа последнюю преграду, разделявшую воды Атлантического и Тихого океанов. Кабель длиной в четыре тысячи километров, соединявший динамит в глубине перемычки у Гамбоа с Белым домом, послушно выполнил волю президента. Первое судно (океанский пароход SS Ancon) по нитке канала прошло 15 августа 1914 года, но официальное его открытие состоялось лишь спустя почти 6 лет.

Еще по Договору 1903 года Соединённые Штаты получали в вечное владение “зону земли и земли под водой для сооружения, поддержания, эксплуатации, установления санитарного порядка и защиты упомянутого канала”, что предусматривалось статьёй 2 Договора. Статья 3 давала США все права, как если бы они были сувереном территории. Кроме того, США становились гарантом независимости Республики Панама и получали права поддерживать порядок в городах Панама и Колон в случае, если Республика Панама, по мнению США, оказалась бы неспособной самостоятельно поддерживать порядок.

Тем не менее, 7 сентября 1977 года в Вашингтоне лидер Панамы О. Торрихос и президент США Д. Картер подписали договор о передаче панамскому правительству контроля над каналом с 2000 года. Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы.

Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Благодаря Панамскому каналу больше не нужно огибать Южную Америку, и морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.

Канал пропускает через себя суда самых разных типов — от частных яхт до огромных танкеров и контейнеровозов. Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов, минимальное — 4 часа 10 минут. Максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. Ежегодно через сооружения канала проходят около 14 тыс. судов, несущих около 280 млн. т груза (5 % мировых океанских грузоперевозок). Канал перегружен, поэтому очередь прохода по нему продаётся на аукционах. Суммарная плата за проход судна по каналу может достигать $400 000. К 2002 году услугами канала воспользовалось уже более 800 тыс. судов.

Со стороны Атлантического океана (северо-западный конец) трёхкамерный шлюз “Gatun” соединяет Лимонскую бухту с озером Гатун (это, как раз та часть перехода между океанами, которую не пришлось специально рыть).

Со стороны Тихого океана (юго-восточный конец) двухкамерный шлюз ”Miraflores” и однокамерный шлюз “Pedro Migue” соединяют Панамскую бухту с руслом канала. Разница между уровнем Мирового океана и уровнем Панамского канала составляет 25,9 м. Дополнительное водоснабжение обеспечивается ещё одним водохранилищем — Алахуэла.

Все шлюзы канала парные, что обеспечивает возможность одновременного встречного движения судов по каналу. Размеры шлюзовых камер: ширина 33,53 м, длина 304,8 м, минимальная глубина 12,55 м. Каждая камера вмещает 101 тыс. м³ воды. Проводка крупных судов через шлюзы обеспечивается специальными небольшими железнодорожными локомотивами на электрической тяге, называемыми мулами (в честь мулов, ранее служивших основной тягловой силой для перемещения барок по рекам).

На своём протяжении канал пересекается двумя мостами. Вдоль канала между городами Панама и Колон проложена автомобильная и железная дороги. Все это устройство и работа канала, как и история его строительства были хорошо и увлекательно показаны в фильме, который нам показали накануне вечером.

После рассмотрения вариантов мы пришли к выводу, что не будем пересекать весь канал. Ибо тогда нам бы пришлось начать круиз во Флориде, а закончить его в Калифорнии (Лос-Анжелесе или Сан-Диего), что значительно удлинило бы наш круиз и создало бы неудобства при перелетах. Поэтому мы решили ”проехаться” только по восточной (Атлантической) части канала, т.е. пройти 3 первых камеры шлюза, войти в озеро Гатун, покататься по озеру и при остановке корабля в городке Колон на несколько часов, выйти на берег, взять такси и, воспользовавшись шоссе между Колоном и Панамой, ”махнуть” в город Панаму – столицу государства Панамы, заодно проехать вдоль солидной части собственно канала, обозрев его с берега.

Так что, коротенько о государстве Панама.

Панама расположена в Центральной Америке на Панамском перешейке между Карибским морем и Тихим океаном. Граничит с Коста-Рикой на севере и Колумбией на юге. На языке индейцев местного племени куэва это название можно перевести как “место, где много рыбы”. Столица страны — г. Панама. Численность населения более 4,2 млн. Доля городского населения — 73%. Официальный язык — испанский. Французским владеет 18% населения, английским 14%. Многие панамцы знают несколько языков. Католики составляют 75-85% населения страны, протестанты – 15-25%. Остальные: бахаизм, свидетели Иеговы, мормоны.

Панама наряду с Коста-Рикой, Уругваем и Чили (за исключением некоторых островных государств карибского региона), считается одной из самых демократических, не коррумпированных, безопасных и богатых стран в Латинской Америке.

Территория современной Панамы была заселена немногочисленными индейскими племенами куна, чоко и гуайями. На юге существовала культура Кокле с развитыми традициями изготовления металлических предметов и керамики. Первые контакты с европейцами произошли в 1501 году с испанцем Родриго де Бастидасом.

(Продолжение следует)

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s