ТОРЖЕСТВО СПРАВЕДЛИВОСТИ

«Автомобили, автомобили
Буквально всё заполонили:
Там, где вековая лежала пыль,
Свой след оставил автомобиль». –

Так, если помните, поется в припеве некогда популярной песни из репертуара ВИА «Веселые ребята». У автомобилестроения есть своя история, но случилось так, что она в определенный момент была сфальсифицирована, оказавшись в сознании поколений связанной с именами немецких инженеров Карла Бенца и Готтлиба Даймлера. «Daimler-Benz AG» – кому не известна эта компания, существующая с 1928 года и выпускающая автомобили и двигатели внутреннего сгорания? И лишь узкому кругу знакомо имя Зигфрида Самуила (Самуэля) Маркуса, механика и изобретателя еврейского происхождения, создавшего первые в истории средства передвижения с бензиновым двигателем. 18 сентября со дня его рождения исполнится 190 лет.

Родился Зигфрид в городке Мальхин (его отыщешь не на каждой карте), в Великом герцогстве Мекленбург-Шверин, в так называемой Передней Померании, на севере Германии. Отец мальчика Липман Маркус был купцом, и в то же время входил в правление местной еврейской общины. Мать – Роза, в девичестве Филип, происходила из Швеции. Макрус-младший получил хорошее по тем временам начальное образование, проявив склонность к техническим дисциплинам, и потому в 12-летнем возрасте его определили в ученики к механику, а два года спустя смышленый подросток отправился в Гамбург, где ему доверили участвовать в наладке ткацких станков. Маркус рос не только по годам, но и как технический специалист, и в 17 лет отправился с багажом накопленных уже знаний и умений в Берлин. Там его приняли в основанную накануне компанию «Siemens & Halske», которая проложила первую в Германии телеграфную линию – от Берлина до Франкфурта-на-Майне. Есть основания полагать, что юный Маркус был помощником соучредителя этой фирмы, Вернера фон Сименса. Прямых подтверждений этой версии не приводится, но и не верить в нее тоже нет причин. Тем более, что именно Зигфрид Маркус, подойдя к порученному ему делу творчески, создал, работая в компании Сименса, систему телеграфных реле, что считается доказанным фактом. За это изобретение Сименс наградил Зигфрида премией «1000 талантов». Специалисты сходятся во мнении, что одного этого изобретения было бы достаточно, чтобы Маркус обрел место в Зале Славы истории техники. Известно, что Сименс и Маркус долгие годы контактировали друг с другом – и даже после того, как Зигфрид ушел из фирмы Сименса. А о Сименсе стоит добавить: будучи также политическим и общественным деятелем, он еще в то далекое от нас время, предсказал перспективу мировой торговли и экономического объединения Европы. Сименс указал, что «это может произойти, благодаря устранению внутриполитических препятствий, а также – снятию таможенных барьеров, которые ограничивают районы сбыта, приводят к удорожанию производства и снижают конкурентоспособность продукции на мировом рынке». Ну, как в воду глядел!

Но вернемся к Маркусу. Когда перед ним замаячила перспектива быть призванным в прусскую армию, Зигфрид принял решение перебраться в Австрию. Оценивать такое решение стоит по формуле «каждый выбирает для себя». В австрийской столице молодое дарование (в ту пору Маркусу исполнился 21 год) легко нашло себя. Уже вскоре Зигфрида взял в помощники придворный королевский механик Карл Эдуард Крафт, и принял в ассистенты профессор Венского университета, физиолог Карл Людвиг. А еще Макрус был наделен полномочиями представителя в Австрии компании «Siemens & Halske». Изобретения Зигфрида были использованы при прокладке первой телеграфной линии, связавшей Вену с Берлином. Кроме того, Маркус помог наладить телеграфную службу в Дунайском речном пароходстве.

Выйдя на новый уровень в творческой деятельности, и завоевывая признание, Зигфрид Маркус открыл собственную мастерскую, а следом – и конструкторское бюро, расположившееся по адресу: 107 Mariahilferstrasse. Другим адресом его «прописки» стала улица Мондшайнгассе 4. Основанное им предприятие занялось изготовлением оборудования по разработкам Маркуса для графических работ (пантографы), телеграфных аппаратов и научных инструментов, ламп, работающих на бензине, газе и спирте. Об авторитете Зигфрида свидетельствует тот факт, что его пригласили давать уроки кронпринцу Рудольфу – единственному сыну австрийского императора Франца Иосифа I. Попутно Маркус установил в спальне кронпринца и императрицы электрический звонок. За труды Зигфрида отблагодарили тогда щедрым подарком. Император Франц Иосиф I также наградил Маркуса Золотой медалью «За заслуги».

Диапазон творческих поисков изобретателя был чрезвычайно широк. И за что бы он не брался, все ему удавалось. Он придумал «электромагнитный индуктор», позволяющий прокладывать телеграфные линии на большие расстояния без использования громоздких батарей, создал дистанционный электрический детонатор для геологических работ, принцип действия которого впоследствии был применен для зажигания в двигателе. В 1865 году Маркус сконструировал термоэлемент для преобразования тепла в электричество. И хотя разработка эта оказалась неэкономичной, австрийская Академия наук закупила изобретение по цене 2500 флоринов, что на сегодняшний день составило бы порядка $25 000. Зигфриду были выданы патенты на дуговую лампу для уличного освещения, на аппарат низковольтного зажигания типа «Магнето», на приспособление для карбонизации атмосферного воздуха, то есть, фактически, на первый карбюратор. Добавим сюда сейсмограф, микрофон, громкоговоритель, оборудование для полиграфии, регулятор газовой горелки, предохранительный клапан для паровых котлов. Некоторыми из его разработок воспользовалось военное ведомство. Назовем переносную модификацию аппарата Морзе, дистанционный взрыватель, оружие со скорострельностью 30 выстрелов в минуту, электрические предохранители для подводных мин. По подсчетам, в общей сложности, им был получен 131 патент в 16 странах. И это при том, что автор не получил специального образования, и до всего доходил своим умом. Единственное, пожалуй, к чему он не стремился, так это к извлечению из своих изобретений максимальной коммерческой выгоды. Он, как бы играл в азартную игру: ставил перед собой все новые и новые задачи, стараясь отыскать ключ к их решению. И находил! Ряд предложенных им технических новшеств удостоился серебряной медали на Парижской выставке 1867 года.

• 

• 

А теперь – о том, на что патента Маркус не оформил, совершив тем самым большой просчет. Речь идет о самодвижущемся экипаже. Разумеется, называть автомобилем деревянную повозку с двигателем внутреннего сгорания, нельзя. Но ее создание явилось не просто первым шагом в век автотранспорта. Оно стало прорывом в будущее. И мы ныне воспринимаем автомобили столь же естественно, «как в наши дни вошел водопровод, сработанный еще рабами Рима». Изучая возможности использования разных видов жидкого топлива для нужд освещения, Зигфрид обратил внимание на свойство топлива взрываться в мелкодисперсной воздушной смеси. Эти наблюдения привели Маркуса к мысли о том, что данный эффект можно применить для механической тяги. Так был сконструирован одноцилиндровый двухтактный двигатель с внутренним зажиганием. Устройство способно было двигать экипажи, причем с гораздо большей эффективностью, чем это позволяли делать первые громоздкие и не практичные в эксплуатации паровые повозки той поры. Первый мотор Маркуса заработал в 1864 году, и на него выдана была «Австрийская Привилегия», иными словами – государственный патент. Двигатель с объемом 1570 кв. см достигал мощности 0,73 кВт (или 1-ой лошадиной силы), при 300 оборотах, совершаемых в минуту. Обороты регулировались с помощью вентиля. Охлаждение осуществлялось естественным способом: оборотом воды, поступающей из большого резервуара под задним сиденьем. Вес двигателя составлял 280 кг. К нему был прикреплен карбюратор, обогревавшийся выхлопными газами. В качестве топлива Зигфрид использовал бензин. В самом начале осени 1870 года он установил мотор на телегу, создавая, тем самым, первое самодвижущееся средство с двигателем внутреннего сгорания. Теперь мы называем его «Первым автомобилем Маркуса». Сохранилась его фотография. На этом фото изобретатель оставил для истории свою подпись и указал дату «презентации» своей машины – 3 сентября. Передвигалась эта конструкция со скоростью 3-4 километра в час, производя сильный шум, что вызывало недовольство у горожан, и нарекания со стороны полиции. У конструкции не было ни рулевого колеса, ни тормозов, ни сидений. И, тем не менее, в одном из заездов, неподалеку от мастерской Маркуса, его детище преодолено 170 метров, показав, что есть смысл продолжать работу по совершенствованию этого изобретения. Но тот, «первый автомобиль» Зигфрид разобрал. Заметим: произошло это на 15 лет раньше известных опытов Карла Бенца и Готтлиба Даймлера. И за четверть века до того, как Генри Форд впервые вывел свой «Квадроцикл» на Бэгли авеню в Детройте. Предположительно, в 1875 году Маркус внес в устройство своей «машины» весьма существенные изменения. Передние колеса теперь поворачивались вместе с осью, посредством рулевого управления. Водитель и пассажир сидели на деревянной скамейке в центре средства передвижения. Передняя ось имела резиновые подушки, которые потом заменили металлические рессоры. А задние колеса жестко крепились к раме и были снабжены тормозными башмаками. Они прижимались ручным рычагом прямо к ободу колес. Трансмиссия приводила в действие маховик. С него вращение на задние колеса передавалось посредством конического сцепления и ременной передачи. Есть сведения, что машина эта была собрана на механическом заводе Лихтенштейна в местечке Адамов, близ города Брно в современной Чехии.

• 

• 

«Автомобиль №2» Зигфрида Маркуса уже гораздо более походил на современные. Он был оснащен четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, сцеплением, двухступенчатой трансмиссией, рулевым управлением и тормозами, раздельными местами для водителя и пассажиров. Но эту версию машины ее создатель не запатентовал, стало быть, не оценив по достоинству мощный потенциал нового средства передвижения. Увы, провидцем быть не каждому дано.

На «Втором автомобиле Маркуса» экипаж, предположительно, должен был достичь скорости 16 км/ч. Но, вечно неудовлетворённый достигнутым, Зигфрид ограничился демонстрацией возможностей машины на улицах Вены, что произвело на жителей большое впечатление. А вот до серийного ее выпуска дело не дошло. Были сделаны и еще две модификации транспортного средства, но их техническое описание, к великому сожалению, не сохранилось. Однако, «Второму автомобилю Маркуса» суждено было дожить до наших дней, и именно он считается старейшим бензиновым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания на планете.

• 

• 

Из жизни Зигфрид Маркус ушел 1 июля 1898 года. Его похоронили на кладбище венского округа Хюттельдорф. В 1925 в его честь была названа улица в Вене, а в 1932 городской муниципалитет установил в память о Маркусе памятник на Карлсплатц. У Зигфрида осталась супруга – Элеонора Бареш и две дочери, родившиеся в их браке. Четыре десятилетия австрийские дети узнавали из школьной программы о том, что изобретателем первого бензинового автомобиля был Зигфрид Самуэль Маркус. Но все изменилось после аншлюса Австрии. Нацисты демонтировали скульптурное изображение Маркуса и разбили мемориальную доску, установленную в его честь на стене здания Венского университета. Было приказано уничтожить все, что указывало на еврейский приоритет в автомобилестроении: изымались патентные документы, брошюры, в которых воспроизводились фотоизображения автомобилей Зигфрида и сами фотографии, с которых они печатались. Сохранился текст специального распоряжения Министерства народного просвещения и пропаганды Третьего рейха, предписывающего во всех энциклопедических и справочных изданиях в качестве создателей первого автомобиля указывать имена Даймлера и Бенца. Очередь должна была дойти и до главного «вещественного доказательства» авторства Маркуса – его «Второго автомобиля». Этот поистине бесценный экспонат хранился в венском Техническом музее. Но его сотрудники совершили мужественный поступок: сговорившись, они замуровали творение Зигфрида в одной из комнат, заложив вход кирпичами. Риск был немалым. Понятно, что грозило музейным работникам, если бы фашисты обнаружили потайное помещение. Но этого не произошло. В 1950 году машина была приведена в рабочее состояние, а 16 апреля 1951, о чем сообщалось в прессе, она участвовала в параде, проехав по городским улицам со скоростью 5 км/час.

Останки Зигфрида Маркуса перенесли в ряд «почетных могил» на Центральном венском кладбище. В 50-ю годовщину со дня смерти изобретателя – 1 июля 1948 года – его имя возвратили улице в Вене. Тогда же был восстановлен и памятник Маркусу. На монументе, в знак восстановления исторической справедливости, высечено: «изобретателю бензинового автомобиля». Сам автомобиль, вместе с другими изобретениями Зигфрида, можно увидеть в упомянутом нами Техническом музее Вены. Имя Маркуса носят улицы в Зальцбурге, Шверине и других городах Австрии и Германии. В родном его Мальхине в 1992 году одна из школ была переименована в «Siegfried Marcus Realshule», и в ней открыт скромный музей, посвященный жизни и творчеству изобретателя. В 1998 в Австрии было основано общество имени Зигфрида Маркуса, а в 2000 Австрийский союз инженеров и архитекторов учредил премию его имени. Иными словами, своей цели нацисты, усиленно создававшие миф об арийском превосходстве, и в этом случае, не достигли.

Нет спора: в рамки нашего с вами представления об автомобиле, первый самодвижущийся экипаж Зигфрида Маркуса явно не укладывается. Он, конечно же, не был надёжным и практичным транспортным средством, если сравнивать его с более поздними конструкциями Даймлера и Бенца. Но именно Маркус стал первым из укрепивших бензиновый двигатель на 4-колёсном шасси, и он, несомненно, являлся выдающимся инженером и изобретателем своего времени. Многие его идеи, пройдя стадию дальнейшей разработки, были с успехом реализованы в автомобилестроении. А машина, созданная им, – пожалуй, самый старый в наше время автомобиль – и ныне пребывает в рабочем состоянии!