«ГИБРИДНАЯ» БИТВА ЗА ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН

Опубликовал(а)

Рыбная ловля, добыча полезных ископаемых – но, в первую очередь, маршруты перевозки нефти по всему миру: вот основное стратегическое значение Индийского океана, которое до недавнего времени многие попросту не замечали. Теперь, похоже заметили – и океан постепенно превращается в полигон для военных и геополитических игр.

Два маленьких, затерянных в Индийском океане островка с общим числом населения в 289 жителей, расположенные в 1100 километрах севернее острова Маврикий – прямо скажем, не мировая метрополия, не Рио-де-Жанейро и даже не великая Жмеринка, не правда ли? Тем не менее, именно эти два островка в данный момент безраздельно владеют умами многих политиков, военных и стратегов. Потому что именно они, острова Агаледа, представляют собой на сегодняшний день воплощение новой роли, которую Индия, с подачи своих демократических партнёров, должна взять на себя – а именно, третья по размерам экономика Азии со скрипом, с раскачкой, но принимает участие в «торможении» раскочегарившейся не в меру военной машины КНР. За свои усилия Индия, кроме всего прочего, получает щедрые западные инвестиции в свою экономику и промышленность.

Спутниковые снимки демонстрируют, что на атолле Агаледа Индия в данный момент строит крупную взлётно-посадочную полосу и два больших причала для кораблей. Это строительство, словно зеркальное отражение (правда, в меньших масштабах) того, чем вот уже несколько лет заняты китайцы в своих собственных владениях в Южно-Китайском море и в западной части Тихого океана: пошаговое, но неуклонное создание военных баз, призванных контролировать ключевые для мировой экономики пространства.

Стратегическое значение Индийского океана долгое время не замечалось в генеральных штабах и «комнатах планирования» сильных мира сего. А ведь именно он, Индийский океан, является своеобразной «дверью» для торговых путей между Европой и странами-поставщиками нефти, с одной стороны, а с другой – между «фабрикой мира», каковой является Китай, и всё теми же нефтяными скважинами: без своевременного подвоза нефти и газа эта «фабрика» заглохнет и остановится в течении нескольких дней.

Пекин осознал это значение первым и принял меры, расширив своё влияние в этом регионе. После занятия Китаем нескольких бесхозных островов в Южно-Китайском море и усиления активности, выразившейся, к примеру, в строительстве военной инфраструктуры и отправке подводных лодок в Индийский океан, у западных демократий вдруг тоже проснулся весьма пристальный интерес к новому «району гибридных действий». В конце концов, именно индо-тихоокеанское пространство является местом, где создаются 60% мирового валового продукта и обеспечиваются около двух третей роста мировой экономики. И речь идёт далеко не только о морских транспортных путях, а и об обеспечении миллиардов людей рыбой, полезными ископаемыми, да, в конце концов – о туризме. Именно здесь располагаются три из четырёх крупнейших неевропейских экономик мира: Китай, Япония и Индия.

Манёвры у китайского порога

Невзирая на многочисленные внутренние проблемы, с которыми давно уже слабеющая индийская экономика вынуждена бороться (не говоря о ковид-кризисе!), Индия прилагает максимум стараний, чтобы усилить свою роль в этом регионе. Поведение Пекина научило Нью-Дели простой истине: желаешь добиться экономического подъёма – обезопась, в первую очередь, собственные ресурсы, а не то они вдруг окажутся уже не твоими. К примеру, позаботься о безопасности подвоза нефти и газа морским путём – чтобы твои танкеры с твоей нефтью охраняли твои боевые корабли. А не китайские.

Одновременно и союзники из «альянса четырёх» (его ещё называют Quad или, полностью, Quadrilateral Security Dialogue – США, Австралия, Япония и Индия), а также Европа всё более «нажимают» на индийцев, своих партнёров, чтобы те проявили активность. Тони Эбботт, бывший премьер-министр Австралии, а теперь – специальный уполномоченный по торговле с Индией, заявил, что «ответ практически на любой вопрос о Китае звучит: «Индия». Поэтому он открыто призывает к тесному военному сотрудничеству, а также к увеличению объёмов торговли: «Так как в торговых соглашениях речь идёт не только об экономике, но и о политике – следует подписать австрало-индийский торговый договор как можно скорее: он станет важным сигналом о том, что демократический мир отвернулся от Китая».

INS Vikrant

На первом Заседании в Совете Безопасности ООН на котором председательствовал Индийский премьер-министр Нарендра Моди обсуждалась безопасность морских перевозок. Учитывая значение Индийского океана, Индия, по его словам, приняла решение стать «морской нацией». За несколько дней до этого заседания, из порта Кочи в море в первое тестовое плавание вышел INS Vikrant, («Мужественный» на санскрите) первый построенный в Индии авианосец. Что ещё более важно: индийское министерство обороны объявило, что Индия вместе со своими партнёрами по союзу Quad проведёт в этом году в западной части Тихого океана морские манёвры «Малабар». Кроме государств Quad, в них примут участие боевые корабли Вьетнама, Филиппин, Сингапура и Индонезии – и всё это под носом у Китая, в Южно-Китайском море, которое китайцы считают едва ли не своим «внутренним».

Против кого дружим?

По сравнению с военной активностью разных стран на западе Тихого океана, Индийский океан, через который проходит большинство мировых маршрутов нефтяных и газовых танкеров, до сих пор оставался «тихой заводью» — правда, КНР разместила здесь свой боевой флот загодя, раньше всех. Народная Армия Освобождения Китая построила в Джибути базу снабжения – прямо в «горле» Аденского залива. Китайцы буквально заново возвели порт Гвадар в Пакистане, превратив его в конечный пункт созданного ими «экономического коридора», обошедшегося им без малого в $80 млрд. А на Шри-Ланке, теперь уже «под носом» у Индии, Китай закрепил за собой порт Хамбантота. Американцы, в свою очередь, озаботились укреплением военно-морской базы Диего Гарсия, оборудованной для приёма морской пехоты и боевых самолётов.

Так же, как Пекин долгие годы до того, свои военные интересы на Маврикии, к которому принадлежит атолл Агалега, подкрепляет теперь и Нью-Дели. Причём делает это совершенно недвусмысленно: трёхкилометровая взлётно-посадочная полоса, способная принять, скажем, Боинги-737 или Эйрбасы А321, а также здания для коммуникационной и радиолокационной аппаратуры, говорят сами за себя. «Это идеальное место для военной базы. Вместе с другими индийскими оперативными базами, она приобретает ключевое значение» — считает Сэмюэл Бэшфилд, военный эксперт из Австралийского Национального университета. А Абишек Мишра из индийского think-tank Observer Research Foundation считает, что база на этих островах будет использоваться, в первую очередь, для размещения самолётов-разведчиков. Местный островитянин Арно Пуле, правда, пояснил телеканалу «Аль-Джазира», что «никто из местных жителей не обучен работе в таком порту. Понятно, что там будут работать индийцы».

С оглядкой на свои постоянные конфликты с Китаем, Австралия приняла в этом деле на себя роль «фланговой защиты» Индии: тот же Эбботт напрямую призвал индийцев «принять на себя отведенную им роль» в мире и оказать сопротивление КНР. Пекин, по его словам, «воспользовался доброй волей и мечтательностью Запада, чтобы украсть наши технологии и похоронить нашу промышленность».

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s