АЛЬБЕР МИРЛЕС ИЗ «НОРМАНДИЯ-НЕМАН»

В исторических источниках указываются имена людей, благодаря которым был создан легендарный авиаполк «Нормандия-Неман». Это Альбер Мирлес и Степан Левандович. 26 февраля со дня рождения одного из героев этой истории – Альбера Мирлеса исполняется 105 лет, а в апреле будет отмечена еще одна памятная дата – 20 лет назад замечательного этого человека не стало.

• 

• 

• 

• 

Родился Альбер в пригороде Парижа Сюрене. Его отец – Лев Мирлес появился на свет в Кишиневе, высшее образование получил в Политехническом институте в Петербурге, но его увлекла не приобретенная специальность, а революционная борьба. Направленный в ходе подпольной деятельности в Москву, Лев познакомился там с Верой Мирмович, в то время – пианисткой Большого театра, аккомпанировавшей оперным исполнителям. Молодых людей сблизила общность революционных взглядов, между ними возникла обоюдная симпатия, но она тогда не переросла в нечто большее. Однако судьба подарила им еще одну встречу, которая произошла уже во Франции. За границей Вера и Лев оказались после того, как разными путями бежали из Сибири, куда их сослали за участие в революции 1905 года. И встретившись вновь, уже не расставались. В Париже Лев Мирлес зарекомендовал себя специалистом высокого уровня по автомобильным двигателям, и вскоре открыл собственную мастерскую, где тестировал моторы ведущих в стране производителей. Кроме того, он активно помогал эмигрантам из России и даже участвовал в организации пребывания во французской столице Ленина и Троцкого. Впрочем, после Октябрьской революции 1917 года, Мирлес начал скептически относиться к партии большевиков, но до конца своих дней оставался, тем не менее, сторонником РСДРП. С 1938 года Лев Мирлес работал над тем, как наиболее эффективно предотвратить обледенение самолетов. К этой важной работе отец привлек и своего сына.

Получив среднее образование, Альбер окончил затем летное училище, но к полетам его не допустили по состоянию здоровья. Тогда он решил продолжить обучение в Сорбонне. Наряду с русским и французским языками, в совершенстве овладел немецким и был активным членом франко-германских обществ. Любопытная деталь: в 1934 году Мирлес ездил в Германию. В Карлсруэ он жил у президента общества Германия-Франция Отто Абеца, будущего посла Рейха во Франции в военное время. Но после того как к власти в Германии пришли нацисты, Альбер Мирлес стал убежденным антифашистом. Когда началась Вторая Мировая война, Мирлес-младший пытался незамедлительно вступить во французскую армию, но и на этот раз на фронт его не отправили, а приписали к ВВС – в качестве научного сотрудника, заверив, что и в этой роли он может принести авиации немалую пользу. После капитуляции Франции Альбер уехал в Бордо, а оттуда, вместе с другими французскими военнослужащими, не смирившимися с немецкой оккупацией, направился в Лондон, где присоединился к движению Шарля де Голля. Из Бордо его провожала мать – ее он, с огромным трудом, сумел уговорить переехать на юг Франции, а отец наотрез отказался уезжать из Парижа. Лев Мирлес остался в своей мастерской – он хотел закончить работу над устройством, позволяющим существенно экономить авиационное горючее. В условиях войны он считал это изобретение жизненно важным. Перебазировать мастерскую, по сути – исследовательскую лабораторию, со всем ее оснащением, понятное дело, не было ни малейшей возможности. В этой мастерской нашли тогда приют и многие из тех, кто укрывались от преследования нацистов. Но их выследили и арестовали в 1942 году. Лев Мирлес был расстрелян 2 октября 1943 года на горе Мон-Валерьен – там нацисты убили множество участников Сопротивления. Мирлес оказался в числе 50 человек, которых повели на расстрел в качестве мести за убийство подпольщиками полковника СС Юлиуса Риттера, руководившего в Париже отправкой французов на принудительные работы в Германию. О трагической гибели отца Альбер узнал уже после войны. В Британии Мирлеса-младшего пригласили на работу в Министерство авиационной промышленности. Его подключили к инженерным разработкам, направленным на преодоление немецких заградительных аэростатов. Стоит пояснить: в тросах крепления этих летательных аппаратов повреждались и порою разбивались самолеты союзников по антигитлеровской коалиции. Что же касается первых аппаратов, защищающих крылатые машины от обледенения, то они были установлены на самолетах королевской семьи и премьер-министра Великобритании. А затем ими были оборудованы все английские, а также американские бомбардировщики.

 В Лондоне в ту пору располагалась штаб-квартира патриотического движения «Свободная Франция», которое возглавлял Шарль де Голль. Французы-антифашисты воевали в составе британских Вооруженных Сил, но де Голлю важно было расширить французское участие в войне с германским нацизмом. После того, как «Свободную Францию» в сентябре 1941 года официально признал Советский Союз, руководство этого движения начало с представителями СССР переговоры о создании на советской территории французской эскадрильи для участия в боевых действиях против войск гитлеровской Германии. В начале 1942 года Альберу Мирлесу, прекрасно владевшему русским языком, было поручено встретиться по этому делу с советскими дипломатами и военным атташе в Лондоне. Известно, что Мирлес лично разрабатывал проект по созданию эскадрильи и беседовал с каждым пилотом, изъявившим желание в нее вступить. После этого он, в качестве заместителя военного представителя «Свободной Франции», генерала Пети отправился в Москву. Первоначально Мирлес предполагал попасть в советскую столицу через Мурманск с английским караваном PQ 17, который был, как известно, рассеян немецким флотом, а сам Альбер, к его счастью, оказался в Исландии. Во второй раз он добирался через Ливан и Иран. Советская сторона проявила к французской инициативе повышенный интерес, и в ноябре 1942-го было заключено двустороннее соглашение о формировании французской авиационной эскадрильи. Забегая вперед, отметим: это боевое подразделение стало единственным, представляющим союзное иностранное государство, кому разрешили воевать во время Великой Отечественной войны на советской территории. Эскадрилью назвали «Нормандия», потом она была преобразована в авиаполк, в состав которого вошли уже три эскадрильи, носившие названия трёх главных нормандских городов: «Руан», «Гавр» и «Шербур». Полк этот особо отличился в боях за освобождение Литвы и при форсировании реки Неман. 28 ноября 1944 года, за боевые заслуги и проявленное мужество, приказом Верховного Главнокомандующего советскими Вооружёнными Силами И. В. Сталина, полку было присвоено почётное наименование «Неманский», и с тех пор он стал называться «Нормандия – Неман». Так он и вошел в историю.

Родная сестра Льва Мирлеса была главным санитарным врачом РККА и помогала Альберу в Москве разрешать проблемы, связанные с созданием «Нормандии». В школе Альбер учился в одном классе с дочерью Ильи Эренбурга Ириной, через которую в Москве он привлек знаменитого и авторитетного писателя к участию в судьбе «Нормандии-Неман». С советской стороны «крестным отцом» эскадрильи принято считать генерал-майора Степана Левандовича, который курировал поставки авиатехники по ленд-лизу и обеспечивал связь командования ВВС с миссиями союзников. Личный состав эскадрильи состоял из 72 французских добровольцев – 14 лётчиков и 58 авиамехаников – и 17 советских авиамехаников. Эскадрилья была укомплектована советскими истребителями – на этом, о чем известно по сохранившимся документам, касающимся данной темы, настоял именно Мирлес, хотя американцы были намерены предоставить в распоряжение «Нормандии» свою авиатехнику, и, таким образом, тоже подключиться к начинанию, представлявшемуся весьма важным и в Вашингтоне. Все наиболее существенные вопросы, касающиеся «Нормандии», с французской стороны, решал именно Мирлес. И хотя после того, как эскадрилья была сформирована, он возвратился в Лондон, в 1943 Альбер был снова командирован в Москву – в ранге личного представителя Шарля де Голля при командовании советских Военно-Воздушных Сил. На повестку дня на этот раз было выдвинуто формирование более крупной ударной силы – авиадивизии, а также и наземной бригады – из числа французских военнослужащих, побывавших в немецком плену. Обсуждение этого вопроса проходило на высшем уровне – Мирлес встречался с Молотовым и Берией. Договоренность была уже почти достигнута, но воплотить ее в жизнь помешал дипломатический представитель де Голля в СССР Роже Гарро. Он был крайне недоволен Мирлесом – точнее, широким спектром полномочий, которыми тот обладал и тем, что Альбер, не посвящая его в свои планы, вел переговоры с высокими советскими руководителями. Гарро посылал де Голлю письма, полные гнева, обвиняя Мирлеса и в том, что тот работает и на СССР, и на США, иными словами, является, якобы, двойным агентом – Кремля и Белого Дома. Но де Голль высоко ценил Мирлеса и предложил заменить Роже Гарро на Гастона Палевского. Но это предложение с порога отверг Советский Союз: Палевский был по происхождению поляком, а советско-польские отношения тогда оставляли желать лучшего. В сложившейся ситуации Мирлес отказался далее контактировать с Гарро и отправился в Алжир, а оттуда – в Лондон. За успех миссии в СССР он был награжден Военным крестом с пальмовой ветвью. После его отъезда из Москвы, больше ни одна из выдвигавшихся французской стороной конструктивных идей так и не была воплощена в жизнь.

 В августе 1944 года от гитлеровской оккупации был освобожден Париж, и Альбер Мирлес, вернувшись туда, продолжил деятельность в отделе научной разведки, а в 1945 его направили в Германию. Он руководил спецгруппой, в задачу которой входил захват конструктора и производителя немецких истребителей Вилли Мессершмитта и технологической документации его бюро. Здесь важно добавить: одной из наиболее значительных разработок этой фирмы стал истребитель Messerschmitt Bf.109, работа над которым была окончена в 1934 году, при участии Вальтера Ретеля. Этот самолёт и стал главной ударной силой «Люфтваффе» во время Второй мировой войны. Мессершмитт стоял и у истоков реактивной авиации. Разработанный его компанией турбореактивный истребитель и бомбардировщик Me.262 в 1944 году стал первым в мире, серийно выпускаемым реактивным самолётом и первым в мире реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Кроме того, истребитель-перехватчик с жидкостным ракетным двигателем Me.163 в 1941 году впервые в мире перешагнул рубеж скорости в 1000 км/ч. После окончания войны, Мессершмитт был осужден за использование на предприятиях своей фирмы рабского труда, а в 1948 году был признан виновным в сотрудничестве с нацистским режимом. После двух лет, проведенных в тюрьме, его освободили, и он возобновил коммерческую должность в качестве главы компании. Поскольку в Германии до 1955 года было запрещено производство самолетов, Вилли Мессершмитт организовал компанию по выпуску сборных домов, швейных машин и малолитражных автомобилей.

Но вернемся к рассказу об Альбере Мирлесе. В послевоенное время он нес службу в ведомстве, осуществлявшем промышленный шпионаж, был избран членом Комитета ООН по научно-техническому взаимодействию. В 50-х годах, совместно с бывшими одесситами – Жаком Бержье, который во время войны организовал группу из русских эмигрантов, занимавшихся сбором информации по немецким самолетам-снарядам «Фау» в Па-де-Кале и Владимиром Гавронским, Мирлес создал компанию “Recherches et Industrie”. Ее сотрудники занимались изучением и применением немецких разработок на основе захваченной в начале 1945 года у Германии секретной документации. А также трудились над созданием оружия по немецким технологиям, с использованием для этой цели, так называемой, «тяжелой воды». Мирлес участвовал во всех юбилейных встречах личного состава «Нормандии-Неман», проводившихся как во Франции, так и в Советском Союзе. В частности, был участником празднования 50-летия эскадрильи. Скончался герой нашего повествования 12 апреля 1999 года в Женеве, где провел последние годы жизни. Его похоронили в Исси-ле-Мулено под Парижем.

В качестве добавления к сказанному: за время боевых действий на советско-германском фронте лётчики полка «Нормандия-Неман» совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, одержали 273 подтверждённых победы, 36 неподтверждённых, и повредили более 80 немецких самолётов. Потери составили 42 лётчика – погибших, пропавших без вести, сбитых и попавших в плен. Французские военнослужащие Марсель Альбер, Ролан де ла Пуап, Жак Андрэ и (посмертно) командир третьей эскадрильи «Шербур» Марсель Лефевр были удостоены звания Героя Советского Союза. В 1956 году в Москве установили мемориал с именами всех погибших лётчиков авиаполка. Французское правительство наградило полк орденом Почётного легиона, орденом Освобождения, Военной медалью, Военным крестом 1939-1945 (6 пальмовых ветвей) и Военным крестом иностранных театров военных действий (2 пальмовых ветви). Впоследствии полк участвовал в войнах в Индокитае и в Алжире. В Ле-Бурже высится памятник лётчикам «Нормандии-Неман». Ее героической истории был посвящен французско-советский фильм режиссера Жана Древиля, который вышел на экраны в 1960 году. Были отсняты в разные годы и три документальные ленты – о прошлом для будущего. Вот – строки из песни «Воспоминание об эскадрилье «Нормандия – Неман», родившейся в 1958 году – стихи Евгения Долматовского, музыка Марка Фрадкина, поет Марк Бернес. Музыкально-поэтическое произведение это – о фронтовой дружбе советских и французских летчиков, которых объединила и сплотила в годы Второй Мировой борьба в общим врагом – нацизмом:

«Что ты делаешь нынче,
Французский собрат,
Где ты ходишь теперь,
Где летаешь?
Не тебя ль окликал я –
«Бонжур, камарад»
Отвечал ты мне –
«Здравствуй, товарищ!»
Мы из фляги одной
Согревались зимой,
Охраняли друг друга в полёте,
А потом ты в Париж
Возвратился домой
На подаренном мной самолёте.

В небесах мы летали одних,
Мы теряли друзей боевых,
Ну, а тем, кому выпало жить,
Надо помнить о них и дружить».