КЛАДБИЩЕ АВТОХЛАМА

Опубликовал(а)

Им стали Сербия, Болгария и Румыния, а также страны Африки, куда ежегодно прибывают сотни тысяч автомобилей из Западной Европы. Это подержанные, но, как правило, еще вполне годные для эксплуатации машины. Единственная причина, отчего Западная Европа освобождается от них, — наличие дизельных двигателей, на которые, как известно, приходится основная доля выброса углекислого газа в атмосферу.

Причины проблемы

Скандал Dieselgate в Германии разразился в сентябре 2015 года, когда стало ясно, что немецкий автопроизводитель Volkswagen оснастил 11 млн. автомобилей по всему миру программным обеспечением, которое манипулирует данными выхлопных газов. В лабораторных условиях дизели Volkswagen и, как выяснилось позже, Audi и BMW вполне соответствуют требованиям, но на дорогах благодаря особой программной оснастке они на самом деле выбрасывают до 40 раз больше оксида азота, чем разрешено.

Одним из последствий Dieselgate стало значительное снижение цен на старые дизельные автомобили в Германии и Западной Европе: дизель потерял от 10% до 20% своей стоимости. Возник законный вопрос: куда девать старье?

Можно, конечно, модернизировать дизельные двигатели, но для этого необходимы новые катализаторы, которые будут стоить от 400 до 700 евро. Производители в Германии, которые привлечены к ответственности за манипуляции, не готовы нести еще и такие расходы. Владельцы таких автомобилей практически зашли в тупик и предпочитают от них избавляться. Вот почему старый грязный дизель часто отправляется в Восточную Европу, где традиционно ищут автомобили с более дешевым топливом. Правда, страна стране рознь. Есть и такие, где дизельное топливо дороже бензина.

Опасения путешествовать на дизельных автомобилях по немецким городам и надежда на премии или «экологические бонусы» после дизельного скандала вызвали неуверенность немецких водителей.

Напрасные надежды автоторговцев

Весть о том, что немецкие города один за другим вводят запрет на дизельные авто, и те становятся не въездными, поначалу вдохновила автопродавцов Восточной Европы. Для них это означало перспективу существенно усилить бизнес и получать стабильно более высокие дивиденды. Ну а почему бы и нет? Старый экономичный дизель из ФРГ, за которым к тому же был соответствующий уход (а в Германии это стандартный подход), более надежен. Деталей в нем больше, чем в бензиновом, а это – это заведомо более высокие затраты на техническое обслуживание. Однако, в конечном счете, эти затраты полностью окупаются.

Ожидания автопродавцов не оправдались. Да, время дискуссий в ФРГ прошло, земельные правительства принимают решения на запрет дизеля, а цены ведут себя по-разному. Если и падают, то или очень существенно, или незначительно. Причем, это не зависит от даты выпуска авто. Но в ходу, в основном, автомобили 2005-2008 годов выпуска.

— 80% из 153 тысяч автомашин, импортированных в 2017 году, старше 10 лет, — подчеркивает президент Ассоциации сербского импорта Eli автомобиль Милош Петрович. – Примерно та же картина и в отношении 120 тысяч машин, которые мы приобрели в 2016 году. Итоги 2018 года еще не подведены, но нет сомнения: и последние приобретения такие же. За 5 последних лет суммарно будет 750-800 тысяч автомобилей. А спрос ввиду довольно высоких цен не усиливается.

Горевания Милоша Петровича понятны. С другой стороны, никто не заставляет сербов покупать авто, спрос на которые в западной части Европы становится минимальным. Казалось бы, есть очевидная вещь: если ценовой сегмент для своих клиентов все еще находится в нижней части шкалы, надо переключаться на импорт другого рода. Но сербы не хотят признавать, что их менеджеры неповоротливы и недальновидны. Гораздо проще обвинить Германию, а заодно и другие развитые страны Европы (автомобили приходят также из Франции, Бельгии, Нидерландов и Швейцарии) в непомерной алчности и некоем ценовом сговоре.

Примерно та же ситуация в Румынии. Большинство импортируемых автомобилей в страну также прибывают из Германии. В 2017 году Румыния импортировала 300 тыс. автомобилей из Германии, причем 70% из них с дизельными двигателями. Италия импортировала 50 тыс., Австрия – 35 тыс. подержанных автомобилей. Роксана Дима, представитель румынской службы регистрации автомобилей в Бухаресте убеждена: «Если дизельное топливо для машин категории Euro 4 будет запрещено в будущем, это также повлияет на румынский рынок. Ведь речь идет о 30% всех автомобилей в Румынии».

Роксана Дима призывает европейские страны, прежде всего, Германию, которая ввела очень строгие требования к выхлопным газам, предотвратить их экспорт в страны Восточной Европы. «С точки зрения относительно низкой покупательной способности румынский рынок наверняка будет наводнен автомобилями, которые не соответствуют немецким экологическим стандартам».

Но призывов мало. Видимо, чтобы решить проблему, надо встретиться за столом переговоров и обговорить все «за» и «против». Судя по заявлению румынского чиновника, ФРГ и другие страны Западной Европы навязывают Бухаресту вредные для окружающей среды автомобили. Между тем, понятно, что если Румыния добровольно соглашается на такие закупки, она определенно имеет при этом собственную выгоду.

Экспорт проблемы

Для Германии, как для крупнейшего автопроизводителя Европы и мира, возникло две проблемы — как усовершенствовать практику торговли старыми авто и можно ли утилизировать «грязный дизель». Обычная практика известна: старое дизельное авто до категории «евро 3» обычно списывается, так как для получения премии требуется сертификат на металлолом. Относительно премий – все решается в индивидуальном порядке. Размер премий колеблется от 500 до 9 тыс. евро. Скажем, за Ford c пробегом 250 тыс. км могут выдать 500 евро, если владелец намерен купить новое авто за 16 тыс. евро и могут выдать 5 тыс. евро – если он хочется стать обладателем авто за 35 тыс. евро.

Прежде чем стать металлоломом, детали, которые еще пригодны для использования, снимаются с автомобиля. Тут есть одно «но». У многих дилеров нет места для хранения деталей старого дизеля, и машины идут прямиком под пресс – вместе с кожаным салоном и навигационной системой. Те дизели, которые не утилизируются, — отправляются в Восточную Европу или в Африку. В Германии устоялась практика продажи тех старых дизелей, которые соответствуют категории «евро 4».

Получается, что Германия, переправляя «грязный дизель» за кордон, экспортирует проблему загрязнения воздуха в Восточную Европу и Африку.

Проблема действительно серьезная. В то время как процветающие страны Западной Европы улучшают качество воздуха на своей территории, достижение тех же целей на Востоке становится все труднее. И это, в основном, из-за импорта старых автомобилей с дизельными двигателями. Европейская комиссия (ЕК) приняла решение оповестить через ведущие немецкоязычные издания о том, что компании воздержаться от экспорта в страны Восточной Европы старых дизельных автомобилей и что для тех клиентов, которые возвращают дизель, действуют общепринятые правила получение премии и средств для покупки новой машины.

В начале октября 2018 года правительство Германии и автопроизводители приняли концепцию решения проблемы «грязного дизеля». Она предполагает, в первую очередь, премии, выплачиваемые владельцам старых автомобилей при покупке новой машины. Суммы, правда, не столь значительны, как хотелось бы. Но тут важен факт наличия таковых. В то же время техническая модернизация предусмотрена только в определенных случаях — за счет производителей. Но автобюрократы отказываются нести эти дополнительные расходы, что делает реализацию этой части плана весьма неопределенной. По словам комиссара по вопросам промышленности и внутреннего рынка Эльжбеты Беньковска, старые дизельные автомобили могут быть экспортированы лишь будучи переоборудованными.

Но стало ли это общеевропейским правилом или просто благим пожеланием, в Брюсселе не поясняют.

Пока идет констатация фактов. Экспорт дизельных авто в страны Восточной Европы не является решением экологической проблемы, говорит Эльжбета Беньковска. «Этим мы просто географически сдвигаем проблему загрязнения воздуха из Западной в Восточную Европу». Понятно, что немецкие автомобилестроители хотят воспользоваться своими льготами или экологическими бонусами. Но при этом старые и плохо оборудованные автомобили не могут продолжать движение по дорогам той Европы, которая граничит с развитыми странами.

В последние годы количество старых дизельных автомобилей, экспортируемых из Германии увеличивается. В 2017 году — на 20% по сравнению с 2016 г., достигнув 240 000. Треть экспорта автомобилей с «грязным дизелем» приходится на Италию, Австрию, Францию, Украину и Нидерланды. Остальные — на восточноевропейские страны-члены ЕС.

У Африки свой профиль. Согласно данным Министерства окружающей среды Германии, за последние годы легальный экспорт подержанных автомобилей в Западную Африку удвоился.

В ряде африканских стран введен максимальный возраст для ввозимых автомобилей, однако в настоящее время на их дорогах ездит все больше автомобилей старше 25 лет. Каждый ребенок, который играет в садах парка Ухуру в Кении, подвергается риску. Грязный воздух в этой африканской стране является основной причиной бума респираторных заболеваний.

Одним из основных загрязнителей воздуха в Африке являются старые автомобили. Известно, что основу этого автопарка составляют машины родом из Германии, Китая, США и Японии.

Незаконная продажа также увеличилась, предполагают немецкие власти.

Автомобили для Африки сначала загружаются на суда в Гамбурге, а затем отправляются в Джибути, Дарес Салам и Лагос. Существуют способы нелегального ввоза, в частности, популярен метод перевозки по частям. Так проще пересекать границы.

Но Африка – она разная. К примеру, в Ливии, где можно заправить бензобак всего за один евро, не покупают дизельные машины. Есть заказчики из Африки, которым нужен весьма определенный товар. Скажем, красный Audi A4 1995 года выпуска с бензиновым двигателем в хорошем состоянии по цене 500 евро. Помимо Audi, клиенты в Африке также покупают BMW, Opel и Volkswagen.

Болгарский опыт и размер правды

Болгарское правительство также не хочет, чтобы в страну из западных стран ввозились старые автомобили, не соответствующие современным стандартам. Но при этом министр экологии Нено Димов предлагает переоборудовать автомобили перед экспортом в Болгарию и соседние страны. «Регион не должен превращаться в склад старых автомобилей», — убежден он. Поэтому в 2017 году в Болгарию было импортировано только 30 тыс. «грязных дизелей», то есть в 10 раз меньше, чем в Румынию, которая наряду с Сербией стала кладбищем европейского автохлама. Поскольку многим из них более 10 лет, они не оснащены специальным фильтром для сбора сажи.

По данным Европейской экологической ассоциации «Транспорт и окружающая среда» (T & E), более четверти (27%) импортированных дизельных автомобилей в Болгарию прибыли из Германии. И больше всего — из Италии (63%). Итальянцы еще не сформировали мощное антидизельное движение, но Рим уже заявил о намерении в ближайшем будущем ввести запрет на езду в дизельном автомобиле по улицам города. И тому есть причины – печальный опыт Болгарии.

По оценкам T & E, оксиды азота, выбрасываемые в атмосферу дизельными автомобилями, импортированными в Болгарию, в 12 раз превышают допустимые европейские нормы для новых автомобилей. И это имеет печальные последствия. Отсутствие сажевого фильтра приводит к выбросу в атмосферу большого количества мелких твердых частиц, которые, как установлено, вызывают рак. Эти мелкие частицы пыли вызывают в Болгарии гибель более 13 тыс. человек в год, считают эксперты T & E.

При этом независимые эксперты полагают, что эта статистика не раскрывает всей правды, поскольку она не включают в себя информацию о том, влияет ли загрязнение воздуха сильнее, чем другие факторы.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s